甘肅慶陽(yáng)正寧縣所發(fā)生的慘劇震驚全國(guó)，事故現(xiàn)場(chǎng)那一幕幕凄慘的畫(huà)面時(shí)刻縈繞人心，當(dāng)《卡車(chē)》周刊記者看到幾雙沾了鮮血的童鞋散落在一旁時(shí)，車(chē)輛安全四個(gè)字就出現(xiàn)在了眼前。 

全國(guó)各地立即開(kāi)展了轟轟烈烈的查校車(chē)、保安全運(yùn)動(dòng)，各地嚴(yán)查超載、停運(yùn)不安全車(chē)輛的新聞也絡(luò)繹不絕。僅廣州交警部門(mén)就已經(jīng)在近一個(gè)月的時(shí)間里，累計(jì)檢查校車(chē)36000多輛次，查處校車(chē)各種交通違法行為1100多宗；重慶將在今年年底淘汰全部校車(chē)，上馬3000輛據(jù)稱是全國(guó)最安全的校車(chē)；天津市教委也發(fā)出緊急通知，逐校逐園排查摸底，必要時(shí)將采取停運(yùn)措施。

近期的幾起重大交通事故無(wú)一例外都牽扯到了違規(guī)校車(chē)，而被人提及最多的則是那涂裝黃色車(chē)身的長(zhǎng)頭美式校車(chē)。不管當(dāng)值司機(jī)技術(shù)如何，車(chē)輛安全絕對(duì)是重中之重。安全，在汽車(chē)領(lǐng)域分為主動(dòng)安全與被動(dòng)安全。主動(dòng)安全自然包括車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性與操控性，而被動(dòng)安全，則有車(chē)輛在發(fā)生事故時(shí)的撞擊保護(hù)。相對(duì)于高檔轎車(chē)的安全氣簾、下沉式的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們不能苛求可以全部應(yīng)用在大車(chē)上，但至少在車(chē)前部設(shè)計(jì)一個(gè)緩沖吸能區(qū)是可行的。

眾所周知，最初的校車(chē)是從卡車(chē)底盤(pán)上改裝而來(lái)的，而長(zhǎng)頭卡車(chē)，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是最安全的車(chē)輛，那長(zhǎng)長(zhǎng)的車(chē)頭，堅(jiān)固的底盤(pán)都在告訴世人，孩子們的安全由它來(lái)保護(hù)。

翻開(kāi)國(guó)內(nèi)厚厚的事故檔案，很多傷及性命的慘案大都涉及平頭貨車(chē)超載、相撞猛烈、失控翻車(chē)。僅談運(yùn)輸成本與收益，多拉多跑已然成為了目前中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)則，在廣大交通路政部門(mén)的監(jiān)管下，降低卡車(chē)司機(jī)駕駛疲勞、減輕車(chē)輛載重，提高車(chē)輛主動(dòng)安全是顯而易見(jiàn)的，可這依然阻止不了事故的發(fā)生，畢竟意外是無(wú)法避免的，那么簡(jiǎn)單有效的提高卡車(chē)被動(dòng)安全，就成為了熱門(mén)話題。此時(shí)，長(zhǎng)頭卡車(chē)再次進(jìn)入了人們的視線。

長(zhǎng)頭卡車(chē)承載了太多記憶

1953 年，美國(guó)納威司達(dá)公司生產(chǎn)的“K 系列”車(chē)型曾于 1953 年引入中國(guó)，中國(guó)第一輛汽車(chē)——解放CA10，也是基于此車(chē)型研發(fā)而來(lái)。納威司達(dá)“K”系列在中國(guó)影響深遠(yuǎn)，以至大多數(shù)早期國(guó)內(nèi)品牌設(shè)計(jì)的卡車(chē)上都有納威司達(dá)的影子。

中國(guó)以東風(fēng)140、解放141為代表的第二代卡車(chē)，也是中國(guó)卡車(chē)史上的經(jīng)典，同樣是長(zhǎng)頭車(chē)。然而這兩代卡車(chē)都是中型卡車(chē)，逐漸無(wú)法勝任中國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展。由于后來(lái)斯太爾卡車(chē)的引入加上政策限制，長(zhǎng)頭卡車(chē)逐漸被拋棄，各家企業(yè)爭(zhēng)先打造優(yōu)質(zhì)的平頭卡車(chē)。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自然道路運(yùn)輸也就隨之發(fā)展，撞車(chē)事故自然也會(huì)增加，如果道路上多一些長(zhǎng)頭重卡，在危急時(shí)刻，一方面可以保障卡車(chē)司機(jī)的安全，另一方面可以降低對(duì)方車(chē)輛的傷亡率，因?yàn)樽矒舻目臻g有了，前后車(chē)相撞的沖擊力一定會(huì)減低不少。如今最安全的校車(chē)設(shè)計(jì)理念，大都融入了西方文化，在保證輕量化的前提下，提升車(chē)身局部弱區(qū)，消除應(yīng)力集中，提高整車(chē)強(qiáng)度。

采用歐洲流行的短頭車(chē)型結(jié)構(gòu)，車(chē)頭前部的碰撞緩沖區(qū)和潰縮吸能區(qū)較平頭車(chē)型更長(zhǎng)，更利于保證乘員碰撞生存空間。客車(chē)如此，卡車(chē)亦然，融入被動(dòng)安全的長(zhǎng)頭卡車(chē)在事故發(fā)生的一瞬間確實(shí)可以增加乘客生還的希望。

長(zhǎng)頭卡車(chē)的先天優(yōu)勢(shì)

雖然目前的平頭卡車(chē)安全性已然很高，但與長(zhǎng)頭卡車(chē)相比，平頭卡車(chē)依然存在設(shè)計(jì)上的先天不足，畢竟長(zhǎng)車(chē)頭幾米的吸能潰縮區(qū)是平頭所不能比的，并且平頭卡車(chē)座位很高的駕駛室在側(cè)風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性較差，也間接提高了事故發(fā)生的概率。  

在目前我國(guó)物流高速化日趨明顯的情況下，卡車(chē)企業(yè)開(kāi)始對(duì)自身進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和車(chē)輛更新，平頭卡車(chē)也漸漸剝離老斯太爾面孔，可是無(wú)論怎樣革新，平頭卡車(chē)風(fēng)頭依健。從安全性還是燃油經(jīng)濟(jì)性上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)頭卡車(chē)仍然具有相當(dāng)高的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)下，一汽解放長(zhǎng)頭卡車(chē)、東風(fēng)柳汽“龍卡”，都將老一代長(zhǎng)頭牽引車(chē)進(jìn)行了全面升級(jí)換代，旨在引領(lǐng)長(zhǎng)頭重卡的發(fā)展。無(wú)論是性能配置還是在外觀上均優(yōu)于老一代長(zhǎng)頭卡車(chē)，其具有安全系數(shù)高、省油、自重輕以及駕駛室空間大的優(yōu)點(diǎn)。

此外，具有MAN基因的中國(guó)重汽目前也在載貨及專用車(chē)產(chǎn)品公示發(fā)布了新款長(zhǎng)頭，名為“威濼”。根據(jù)駕駛室的局部特征判斷，重汽的長(zhǎng)頭重卡是在HOWO A7低地板加長(zhǎng)駕駛室的基礎(chǔ)上打造的。前大燈利用了HOWO A7的大燈總成，進(jìn)氣格柵的造型也延續(xù)了HOWO A7的風(fēng)格。威濼長(zhǎng)頭重卡有平頂和高頂駕駛室可供選擇

在2011上海車(chē)展上，東風(fēng)商用車(chē)推出的一款天龍長(zhǎng)頭重卡引爆全場(chǎng)，業(yè)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)頭重卡的期待再次被點(diǎn)燃。東風(fēng)的長(zhǎng)頭概念重卡雖然仍然叫做天龍，但是可以明顯的看出其駕駛室前半部分是窄體的天錦D530駕駛室，駕駛室后半部分和保險(xiǎn)杠是寬體的天龍D310駕駛室。雖然東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭概念重卡將兩種駕駛室結(jié)合在一起，但并沒(méi)有拼湊的感覺(jué)，造型也十分協(xié)調(diào)。這表明中國(guó)長(zhǎng)頭卡車(chē)將在不久之后與平頭車(chē)型一較高下。

國(guó)情所致 長(zhǎng)頭卡車(chē)之路仍舊遙遠(yuǎn)

我國(guó)的卡車(chē)大都是平頭重卡，而美洲國(guó)家的卡車(chē)大多采用長(zhǎng)頭設(shè)計(jì)，安全性能較好。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前美國(guó)人均道路面積 500 平米以上，日本人均 200 平米左右，而中國(guó)人均道路面積是 10 平米上下。此外，中國(guó)的交通狀況遠(yuǎn)比美國(guó)要復(fù)雜，對(duì)車(chē)輛的靈活性要求更高，從這一點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)頭卡車(chē)的視野不好和轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大。

且國(guó)家法規(guī)限制了整車(chē)長(zhǎng)度，如果車(chē)頭部分長(zhǎng)出1米就意味著后面車(chē)箱少拉幾立方米的貨物。故從技術(shù)角度上看，平頭車(chē)的車(chē)長(zhǎng)利用率更高。在美國(guó)，規(guī)定只對(duì)貨廂而不是對(duì)車(chē)頭進(jìn)行長(zhǎng)度限制，這就直接導(dǎo)致了長(zhǎng)頭卡車(chē)在我國(guó)胎死腹中。因此，為節(jié)省裝貨空間，我國(guó)卡車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)頭進(jìn)行研發(fā)時(shí)，都本著短小精悍的標(biāo)準(zhǔn)，最終就形成了平頭卡車(chē)獨(dú)占天下的格局。

與此同時(shí)，進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡的天價(jià)也是阻礙其在我國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展的重要原因之一。如斯堪尼亞、達(dá)夫、納威司達(dá)等進(jìn)口長(zhǎng)頭重卡的車(chē)價(jià)動(dòng)輒都在80萬(wàn)或100萬(wàn)元以上，中國(guó)一般的消費(fèi)者很難承受如此昂貴的價(jià)格。

目前，長(zhǎng)頭重卡在中國(guó)市場(chǎng)需求量狹窄，主要集中在一些特殊細(xì)分區(qū)域市場(chǎng)上，如一些大型物流集團(tuán)及個(gè)別特種行業(yè)。長(zhǎng)頭重卡要想在中國(guó)有所發(fā)展必須依靠廠家的市場(chǎng)培育，而中國(guó)公路管理體制度也需要進(jìn)行徹底的改進(jìn)，或許參考美式卡車(chē)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)才能讓長(zhǎng)頭卡車(chē)的春天到來(lái)。

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