我國重卡行業近年來持續快速發展，逐步建成了獨立完整的產業體系，為我國綜合國力的增強做出重要貢獻。但與世界先進水平相比，我國重卡仍大而不強，尤其在創新能力、智能化程度方面差距明顯，轉型升級和跨越發展的任務緊迫而艱巨，如何生產出更能緊貼市場前沿的智能重卡成為商用車企業關注的重點。最近，一些商用車企業陸續進行智能化技術研發，以期從中國制造向中國“智”造轉型。

日前，記者參加了兩個企業活動，分別是9月19日中國重汽在濟南舉行的“智能化戰略及車輛展示發布會”；另一個是10月10日福田汽車和百度集團在北京舉行的“車聯網與無人駕駛戰略合作簽約儀式”。雖然時間、地點不同，但內容卻非常相似。

僅從字面理解，或許已能看出個大概，沒錯，相似的地方就是：網絡化、智能化和自動化。

其中，中國重汽公布了我國首款智能卡車，并表示該車系統地解決了智能卡車整車平臺、駕駛輔助系統、車聯網、無人駕駛系統、車輛智能個性化定制系統、綜合信息管理系統平臺等一大批技術難題。在杜絕主動追尾、翻車事故發生等方面有突破性進展。“我們與有關院所合作，在無人駕駛方面已取得實質性成果，兩輛無人駕駛特種車輛樣車已交付用戶試驗。”中國重汽總經理蔡東表示。

而福田與百度的戰略合作簽約則表明雙方將就車聯網、大數據、智能汽車和無人駕駛等展開全面合作，共同打造面向未來的智能互聯網商用車。其中，無人駕駛超級卡車和車聯網是本次合作的兩大核心內容，“福田汽車一直在研發無人駕駛技術，這項技術將首先應用在超級卡車上，預計年底就能看到無人駕駛的福田超級卡車在路上行駛，目前我們正在試驗場做最后的測試。” 福田汽車集團常務副總經理鞏月瓊透露。

在不到一個月的時間，國內兩家主流重卡企業相繼推出了智能重卡，都強調了各自的無人駕駛技術和研發成果,這不是偶然。

據了解，除了上述兩家企業外，還有一些商用車企業也在嘗試類似的技術研發和應用。

重卡“智”造時代已到來

“網絡化、智能化和自動化是重型卡車發展的大勢所趨，是科技進步的必然。” 福田汽車集團副總裁、工程研究總院院長陳青山表示，隨著互聯網滲透到生活各個方面，人們對汽車的要求也不只是一種代步工具，而是承載了導航、消費、娛樂、交互等出行需求，成為生活中的又一個“智能中心”。他表示，新時代為汽車工業帶來新挑戰，同時也面臨新機遇。以智能化、信息化為核心的產業革命正在使汽車工業發生巨變。

陳青山介紹，與乘用車相比，車聯網在商用車尤其是在卡車上為駕駛者帶來的便利，直接體現在運輸成本上，這關系到用戶的運營效率。從這一點來看，商用車對車聯網的依賴要遠遠超過僅是出行工具的乘用車。

當前，新一輪科技革命和產業變革與我國經濟轉型形成歷史性交匯，產業分工格局正在重塑。隨著“中國制造2025”正式發布，制造業強國目標已確立，“中國制造”正加速向“中國智造”轉型，這意味著重卡行業“智造時代”已經到來。

“隨著互聯網浪潮來襲，智能化不僅成為汽車發展的趨勢，更成為整個制造業的發展大方向。”中國重汽總經理蔡東說。他認為，智能重卡是未來發展的主要目標，通過智能網聯技術，綜合利用智能環境感知技術、車輛傳感技術、互聯網+高精度地圖技術、整車智能集成技術等，實現高度智能化自動駕駛卡車的產業化是重卡生產廠家接下來的奮斗目標。

外在因素影響智能重卡發展

“不同于乘用車的是，卡車自動化、智能化更為復雜。從商用車角度出發，重卡的使用環境和特性與乘用車不同。”中國社會科學院工業經濟研究所工業發展室主任趙英表示。現在，全球的汽車產業都處在一個革命性的轉折階段，重卡的智能化首先要符合當前交通設施、交通規則的改變，即智能化的使用環境。“同時，重型卡車的智能化要特別從用戶角度考慮，引導他們創造新的經營方式，降低他們的成本。” 他解釋。隨著智能化的全面推進，隨著中央強調制造業的服務化，廠家需要進一步考慮在消費者使用智能化功能的過程中，可以發揮什么作用，能不能起到云計算、數據功能的提供者以及經營數據的搜集和提供中心等功能。

商用車行業研究專家楊再舜也認為，重卡的使用環境非常復雜，要借鑒乘用車的經驗和技術，同時在此基礎上有所突破，考慮到路況、使用特點等，要重視重卡自身的特點。當前的道路環境、路況、法規、監管等外在因素是我國重卡實現智能化、自動化首要考慮的問題，落實與自動化、智能化相關的法律法規是更大的挑戰。

主動安全技術應用少

智能化是汽車的未來，而提高行車安全是發展智能化卡車的根本。據統計，2000年以來，我國每年道路交通事故導致的死亡人數在10萬左右，受傷人數40多萬，直接經濟損失數以10億元計。觸目驚心的數字提醒我們，在道路安全法律保障的基礎上，大力研發主動安全技術是自主創新工作的重中之重。

蔡東表示，在市場需求的拉動下，國外絕大多數重卡已配裝或可選配自動緊急制動、自動巡航、車道偏離預警等主動安全裝置。但由于技術壁壘和成本限制，國內自主重卡在主動安全技術方面的應用則比較少。“作為國內技術領先的商用車制造企業，重汽I代首款智能卡車在安全性能方面已經取得實質性成果。”蔡東說。

楊再舜也認為，為了更好地實現行車安全，國內整車及零部件制造企業應開發針對智能化和主動安全防護方面的產品，諸如自適應巡航系統、啟停系統、自動泊車系統、車道偏離警告系統、輔助駕駛技術以及自動駕駛系統在內的多種技術。

起步較晚 缺乏自主創新

與國外重卡應用智能化、自動化技術相比，我國重卡企業的起步較晚，缺少成熟的技術和經驗。楊再舜指出，從奔馳、沃爾沃、曼等國外先進的重卡智能化發展進程來看，我國本土車企在技術路線上基本趨于一致，差別主要是在開發進度以及實際應用方面。

楊再舜認為，智能重卡技術基本都是以立體傳感器以及駕駛輔助系統，通過匯入大量綜合數據處理器來分析當前車輛情況以及確定是否減速、加速、并線等行為。使用原理上差距不大，主要影響自動駕駛普及的是其他方面的因素，比如道路問題、通信網絡問題、新的法規等。

“智能化可以分兩個層面，第一個層面是車本身的技術，就是動力總成的智能化。第二個層面是車和外界的互聯。動力總成的智能化是整個汽車智能化最核心、最基礎的東西，在國內重卡的動力總成中，我們只是引進和吸收，缺乏自主創新。”北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽說。他表示，與手機、電腦一樣，汽車正在變成一個巨型移動設備，車內無線充電技術、雷達系統、GPS系統、娛樂系統、地圖系統、語音系統等信息技術需與整車完美結合才能達到智能化、車聯網的效果。“智能化的終極目標是實現自動駕駛。在智能化和自動駕駛方面，商用車特別是重型卡車應該最早應用，我們應該學習國外整車、互聯網企業的相關經驗和技術，借助他們的力量消化再吸收，最終實現自主創新。”他補充說。

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