在目前國內的運輸環境下，超限超載已經成為了潮流。五花八門的罰款及亂收費讓國內的卡車司機群體喘不過氣，很多情況下不超載就虧本也是在運輸圈子里早已老生常談的話題。當然最混亂的一個市場莫過于轎運車團體了，在這個市場改型車隨處可見，近幾年甚至出現了長達20多米的掛車進入市場運營，讓人不得不感嘆這個市場的混亂到了無法無天的地步。 

早在幾年前，轎運車都還算是較規矩的狀態，雖然那時候的轎運車普遍都還是18米左右的掛車，雖然超長，但市場上很難見到三軸的轎運車掛車，最多也就是后面加個跳板，一般運載10臺轎車。在那時轎運車市場市場，很多公司看見了轎車持續發展的商機，不少公司進入轎運車行業，轎運車數量持續增長。 

據業內人士稱，幾年前相對規范的轎運車市場還是比較能夠賺錢，當時整車運輸利潤不少。好景不長。汽車生產廠家為提高產品競爭力，開始以招標形式壓縮整車運輸成本，結果運輸公司紛紛殺價，整車運費通常是以10%的降幅下跌。嘗到了甜頭的汽車廠家開始把一年一次的招標改為半年一次，并且每次運費下調幅度都在10%以上。短短兩三年時間，整車運價就下降了40%以上，利潤多不足10％。

標載運輸只有虧本 

小編對此問題采訪了在柳州從事轎運車運輸的劉師傅。在聊天中得知，他現在的轎運車一般從柳州拉五菱面包車到廣州，運費為500一臺，飛機板轎運車能拉21臺，總運費1萬1。而這1萬1里面到廣州過路費要2300、油錢要2700、罰款在600左右，到了目的地卸車再到廣東其它地方去裝車回廣西，這里面又要算上停車費70一天，等待時間依情況而定。拉轎車回廣西價格與面包車差不多，但數量只有12臺，回家過路費要高不少，達到3300左右，油錢也要3100左右。 

從上面的數字可以看出，轎運車市場的利潤少得可憐，不超限就得虧本。其中的利潤大多源于飛機板拉車去廣州的時候，回家的運輸過程只能算保本。而超限車的師傅們都想在市場規范的情況下開標載車輛，他們認為那樣的車跑起來安全，掙起錢來也有保障。

7.1到來超限車拆車忙 

由于擔心超限車輛在7.1之后上路會受罰，劉師傅所在的柳州地區已經開始掀起拆車的風潮，所謂拆車，就是將原本超長的掛車切割一部分讓其達到正常運輸標準。不得不說，大家對于7.1政策還是比較畏懼。 

由于在當地超限車過多，大家目前都在等待消息。在目前的市場上，這樣的觀望氣氛相當濃厚，因為改型車占據了轎運車市場絕大部分份額，在柳州市場轎運車基本上已經陷入癱瘓狀態。