普通載貨半掛車（以下稱半掛車）從2000年開始得到廠商和用戶的注意，此后快速升溫，直到發(fā)燒的程度。10年來，半掛車像脫韁的野馬一路狂奔，產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)。發(fā)展到目前，全國半掛車社會保有量已達(dá)200萬輛，成為公路貨運的主力車型。 

進(jìn)入2011年，半掛車需求急轉(zhuǎn)直下，市場行情從興盛紅火迅速轉(zhuǎn)為冷清。市場走勢發(fā)出明確信號，高速狂奔了10年的半掛車，該回到“經(jīng)濟時速”軌道上來了。

再好的產(chǎn)品也不是越多越好，而是有個供需平衡點。

2005年前后，全國半掛車市場需求如同大海潮涌，但當(dāng)時生產(chǎn)廠家少，生產(chǎn)數(shù)量不能滿足市場需求，出現(xiàn)了生產(chǎn)廠有車不愁賣，造車都能賺錢的行情。

此后幾年，很多生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)“半掛車市場需求無限大”的非理性判斷，掀起一股半掛車熱。由最初的“搶抓機遇上半掛車”沖動，逐步演變成全國各地爭建半掛車工廠。在半掛車廠集中的地方，在當(dāng)?shù)卣膹娏ν苿酉拢霈F(xiàn)了新建半掛車廠的“大躍進(jìn)”局面。原有的半掛車廠之間，也展開了一場產(chǎn)能擴張的大比拼。

由于普通運輸類半掛車技術(shù)含量低，生產(chǎn)過程不需要太多價格昂貴的工裝設(shè)備，生產(chǎn)工藝也比較簡單。于是，在那個“激情燃燒的歲月”，普通半掛車這種低端產(chǎn)品在設(shè)備相對完整的大工廠里大規(guī)模生產(chǎn)，小工廠工裝設(shè)備差，也照樣像擺地攤的作坊那樣小規(guī)模生產(chǎn)。

在產(chǎn)品旺銷的年份，全國半掛車總銷量不超過30萬輛。通過10年產(chǎn)能大擴張，目前全國半掛車總產(chǎn)能保守估計達(dá)到60萬輛。同舟共“擠”加劇，惡性競爭升級，狂奔了10年的半掛車該減速慢些跑了。

與傳統(tǒng)的普通貨運單車相比，半掛車確實具有車箱容積大、裝貨多的優(yōu)勢。在國家治理超載超限各項措施不完善，并且執(zhí)行不到位的情況下，半掛車用戶抱著“多拉就能多掙錢”的希望，紛紛加入購買半掛車跑運輸?shù)男辛?。這些用戶賺到錢后，他們的示范效應(yīng)，又帶動了一大批想通過跑貨運致富的人爭相購買半掛車。在一些城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部以及許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)，出現(xiàn)了一大批駕駛牽引車拖帶半掛車運輸?shù)膶I(yè)戶、專業(yè)村，形成了一個龐大的用戶群體。

前幾年，半掛車?yán)?00多噸煤、100多噸鋼材的情況屢見不鮮，那是在特定發(fā)展時期，在“多拉就能掙大錢”的利益驅(qū)動下，通過非正常的運輸方式，把半掛車市場行情推向了產(chǎn)銷兩旺的高峰。

當(dāng)前，在市場需求急速下滑的大背景下，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)利用這一時機反思如何轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，在新的市場環(huán)境中可持續(xù)發(fā)展。