對于每天穿梭于全國各個城市之間的物流運輸業的車主們來說，用“牽一發動全身”來形容當前燃油價格上漲的影響是最貼切不過了。齊齊哈爾市的物流公司及車主，每天都能夠感受到油價帶來的壓力，今年燃油費價格4次上漲，每次的利潤立馬減少一截。同時，行業之間的激烈競爭造成運價畸形，同樣使他們陷入苦惱之中。 

6月8日下午，記者在萬通物流公司院內，看見有十幾輛貨車等著拉貨。曹川斌就是其中一位司機，他3天前剛從唐山拉貨回來，正焦急地等待著貨物。提起當前的運費價格，這位跑了十年長途貨車的老司機顯得很無奈，他說，齊齊哈爾至唐山目前的運費價格在每噸200元左右。2003年0號柴油每升是3塊錢，現在漲到7塊多了，而運費卻一直沒怎么變過，今年貨主有時候運費給的甚至還比去年還低一些。

曹師傅給記者算了筆賬，從齊齊哈爾到唐山，一路上要交多次費用。他的大掛車規定載重為32噸，如果按每噸200元計算，遵照規定不超載，拉32噸貨的運費就是6400元，而一個單程只是燃料費和過路過橋費差不多要4200多元，這還不算沿途的吃飯花銷、停車費、公司的管理費用等成本，好在返程的時候唐山的運費給的高些，現在他只能靠拉返程貨賺錢。

“貨運這活越來越難干了！”記者近日走訪齊齊哈爾市多家貨運企業，不少車主都這樣感嘆。剛剛從重慶拉貨返齊的車主張軍說，油價上漲之后，貨運行業的運價沒有上漲，也直接導致個別實力較差的車主選擇了停運。記者了解到，不僅僅是河北、重慶等長途線的車主有運費低成本高的苦惱，在哈爾濱、加格達奇、大連等中短途車主反映也如此。常年跑哈爾濱、加格達奇等線路的車主杜士才指著身邊的“解放”貨車告訴記者：“我這車才買了半年，還沒掙到錢呢！運價不漲，油價上漲增加的成本全部轉嫁到我們身上。”在記者采訪中，一些實力有限的個體車主或小貨運公司經營者都坦言：“如果油價持續上漲而運價沒有大的改觀，只好轉行了。”

6月9日中午，在等了2天后，貨車司機呂明力終于等到一批運往天津貨物。這批貨是一些機械設備和鐵屑，總重量有27噸。每噸180元的運費，這里面包括各種公路通行費用。由于那邊等著安裝，貨主給他限定了運貨時間，呂明力和同伴商量后，決定裝上貨就立即出發。和呂明力相比車主王子賀就沒那樣幸運了，常年向哈爾濱、無錫、天津等地拉貨的他已經苦苦等待了4天時間，王子賀說：“現在車太多了，貨還少，很多時候都得等，一批貨好幾臺車搶著拉，逼得你無法討價還價，現在有活就得接，畢竟每天保險、司機工資等固定成本都要支出，呆著就等于賠錢。”

記者了解到，我市貨運市場價格采用市場化運作，有關部門干預甚少，運價漲不上的直接原因就是貨運市場競爭激烈。據市運管處不完全統計，全市貨運營運車輛大約有41000多輛，登記在冊的貨運企業無論大小大概有1000家，多數是一些規模不超過三五輛車的“小貨運”。這些同業同質的競爭對手如此之多，用貨運車主的話是：“你不運，總有人去搶著運。”不少車主都承認，油價繼續上漲將是大趨勢。油價頻繁上漲，我市有一批“小貨運”因受不了同行們激烈的競爭，正醞釀著在適當時機退出市場。

據了解，齊齊哈爾市民間貨運物流市場從上個世紀90年代初期興起，模式多為“一戶一車”，在一定時期內風光無限，成為很賺錢的買賣。近年來，由于燃油價格一路攀升、車輛規費大幅增高等因素，導致運輸經營成本高起，而大批新車投放營運市場，公路貨運市場競爭更為激烈，形成了“僧多粥少”的局面，貨運量不足使我市貨物流通趨緩，運價隨之應聲而跌。加之道路貨源長期低價惡性競爭，這個往昔的高利潤行業如今變成了“雞肋行業”。

運管部門介紹，在低運價和高成本的運作模式下，當前我市很多貨運企業已經無法良性運行。為了在激烈的競爭中尋找發展空間，如今鶴城貨運行業超載運輸已經成為普遍的社會問題，過剩運力擁擠在有限的貨運市場，車主為了攬生意競相壓價，導致運價降低，而運價下滑又刺激了超載運輸，司機靠超載來彌補損失，從而形成越超載運價越低，運價越低越超載的惡性循環。