1~4月，國內輕客產量為82809輛，同比增長11.05%，銷售88982輛，同比增長15.30%；輕卡產量為652937輛，同比上漲1.35%，銷售664724輛，同比上漲0.21%。這帶動了輕型發動機的裝配量有所上漲。

輕型發動機自產、外購皆有

“經典全順使用的發動機有3款，包括一款汽油機和兩款柴油機。”江鈴全順相關人士告訴記者，汽油機為沈陽航天三菱4G64S4N，排量2.35升，最大功率125馬力，可滿足國Ⅲ、國Ⅳ標準。柴油機分別是江鈴JX493ZLQ3A和JX493ZLQ3，排量均為2.77升，最大功率分別為102馬力和116馬力，排放均為國Ⅲ標準。 

該人士介紹說，新世代全順使用的是一款汽油機和一款柴油機，汽油機為福特DURATEC，排量2.26升，最大功率155馬力，排放水平達到國Ⅳ；柴油機為福特Duratorq TDCi高壓共軌柴油發動機，排量2.4升，最大功率有100馬力、115馬力和140馬力三種選擇，排放達到國Ⅲ水平。在輕卡方面，凱銳裝配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機（4JB1-TDCi）；凱威裝配采用五十鈴4H發動機技術的江鈴4D系列發動機，功率156馬力，在同類車型中功率最大；凱運匹配五十鈴電控高壓共軌國Ⅲ發動機；順達采用五十鈴電控高壓共軌4JB1國Ⅲ發動機。其中，三菱發動機是從沈陽購買的，五十鈴和福特發動機是在南昌本部生產的。

江淮汽車股份有限公司商用車公司網絡管理部經理劉勇介紹說：“江淮輕卡使用的發動機有15%左右是公司自產的，排量為2.8升，功率分為68千瓦和88千瓦兩種。除自產發動機外，我們使用的其他品牌發動機包括錫柴、朝柴、揚柴、玉柴、全柴、揚動、云內等，從保有量來說，朝柴的量最大。”

福田使用的輕型發動機也較為豐富。“我們自產的康明斯3.8升發動機主要用在歐馬可上，奧鈴發動機則主要用在輕客上。沈陽航天三菱、哈爾濱東安三菱的產品都主要是在輕客上匹配。此外還有朝柴、上柴和云內的發動機。”北京福田環保動力股份有限公司相關人士向記者介紹說。

三大流派并存

2009年，在多種振興政策的刺激下，輕卡市場需求釋放，當年銷量同比增長33.4%。2010年，輕卡市場延續上一年的好勢頭，銷量達到196萬輛，同比增長26.13%。這樣旺盛的需求，帶動了輕型發動機市場的蓬勃發展。進入門檻較低，對于上量、擴大搶占市場份額作用明顯，這是很多發動機企業看重輕型柴油發動機市場的主要原因。

云內發動機

“目前，中國輕型車柴油機市場的競爭格局可分為三大流派：第一是具有外國血統的企業，比如江西江鈴、南京依維柯、東風朝柴等；第二是本土自主品牌企業，包括昆明云內、安徽全柴、北汽福田、廣西玉柴、一汽錫柴、山東萊動、江蘇揚柴等；第三則是中外合資企業，包括道依茨一汽大柴、福田康明斯等。”業內人士表示。

隨著排放升級的日益臨近及市場競爭的激烈，各發動機廠家也在不斷優化產品。

作為國內最大的內燃機生產企業，玉柴產品系列覆蓋面廣泛，其YC4F型發動機是玉柴與德國FEV和日本YAMAHA合作設計，國Ⅲ機型采用美國德爾福電控高壓共軌技術、低渦流燃燒室等技術。同時，由于是按國Ⅱ排放起點進行設計開發，同時考慮國Ⅲ、國Ⅳ升級的需要，具有排放升級潛力。其中，YC4F90-33柴油機就是為滿足N1類國Ⅲ排放首先搭載于福田奧鈴。

“國Ⅳ機型不僅僅是排放方面的改變，還要對整機進行優化。同時，公司正在研發搭載國產福特共軌發動機的高端產品。”江鈴相關工作人員表示。

去年9月16日，江淮汽車集團與美國納威司達公司在北京正式簽署《發動機合資項目》協議，并與美國納威司達公司和美國卡特彼勒公司的合資公司NC2GlobalLLC簽署《中重卡合資項目》協議。作為整車配套項目的《發動機合資項目》協議，江淮和NC2GlobalLLC投資總額人民幣18億元成立發動機合資公司，年產能初步規劃為18萬臺輕型柴油發動機。據了解，江淮N721搭載了美國納威司達和江淮汽車聯合設計的SPRINT 3.0升和ACTEON 4.8升發動機。

在今年上海國際車展期間，南京依維柯躍進新歐卡發布會舉行。新歐卡搭載全新一代F1C柴油機，采用了渦輪增壓中冷、4氣門、共軌式機械噴射，可達到國Ⅳ，還具備升級到歐Ⅴ的能力。

在導入了全新的歐Ⅵ發動機技術后，福田康明斯產品的ISF系列2.8升和3.8升輕型直列4缸高壓直噴式柴油發動機，將成為國內首款符合歐Ⅵ排放標準的發動機。福田康明斯計劃在2013年年中開始試生產，2013年底大規模量產。福田汽車旗下的歐馬可、新薩普和蒙派克，將首先搭載歐Ⅵ發動機。福田汽車也擬計劃從2010年到2014年間陸續升級歐Ⅴ、歐Ⅵ發動機技術，并將產品出口到歐美一線市場。

“濰柴動力引進意大利VM公司旗下10個多缸機型的VM發動機生產技術，排量在2.9~3.8升之間，與福田康明斯的ISF發動機基本上旗鼓相當，這也是輕卡市場上中高檔細分市場的黃金排量。”業內專家介紹說。 

朝柴 CY4102-C3型柴油機是朝柴與奧地利AVL公司合作開發的產品，排放達國Ⅲ并具有國Ⅳ排放平臺。此外，東風朝柴已獲得美國納威司達萬國的授權許可，開始生產新型NGD3.0升車用柴油發動機。該款3.0升直列4缸渦輪柴油發動機，在設計上采用壓電式噴嘴的電控高壓共軌燃油系統，目前達到國Ⅲ標準，具備國Ⅳ、國Ⅴ標準的升級能力，可用于各種輕卡、輕客。

高端產品不多

“目前，輕卡配裝的柴油發動機大多是中低端，中高端如朝柴、東風和江淮的份額比較大，而江鈴、慶鈴、福田的中高端輕卡都用自產柴油發動機。”昆明云內動力股份有限公司技術部劉海峰介紹說：“如果不開發新產品，繼續依賴中低端產品，企業的生存空間會越來越小。”

目前，國內大部分低端輕卡使用485、490柴油發動機，價格較便宜，具備這兩種機型生產能力的廠家也有很多。同質化競爭造成產品附加值低，為了爭奪市場而打價格戰，企業利潤變得越來越薄。大部分廠家認為，往高端發展才能謀求更多利潤。

隨著城市化進程的加快，城市城區、城鄉之間以及城際之間短途運輸需求快速增長，符合這一市場需求的是中高檔輕卡車型改裝的廂式貨車，同時該市場又具有利潤較高的特點。輕卡市場向高端化發展的需求也帶動了輕型發動機的高端化趨勢，輕卡行業對于動力配套的認識進入新階段。整車企業越發重視動力體系的建設。基于這種看法，整車廠普遍對技術含量較高的高端輕型柴油機做了細致的開發規劃。

但是，輕型發動機高端化仍面臨重重困難。“發展高端輕型發動機有利于節能減排，只是目前的技術水平還滿足不了高端市場的需求。目前國內的輕型發動機產品附加值還比較低。”業內專家告訴記者。

“目前，市場上高端輕型柴油機的種類比較少，市場較小。據我所知，某高端輕型發動機企業規劃年產能幾十萬臺，但月產量只有幾千臺，因為市場需求量不大，生產太多銷售不出去。”某發動機企業相關人士表示：“在價格方面，輕型發動機的價格根據銷售渠道的不同而不同。在售后服務渠道流通的發動機價格稍高，而銷售給整車廠的發動機較便宜，因為其采購量大。這也許會影響到用戶對維修成本的考慮。”