一、我國皮卡市場現狀及趨勢

我國皮卡銷量占汽車總量的比重只有約2%，我們國家很多大、中城市對使用皮卡有限制，是皮卡銷量比重偏低的主要原因。隨著我國汽車消費向二三級市場的轉移，加之汽車下鄉政策的延續，市場對皮卡車型的需求日益加大，預測2010年銷量達36萬輛以上，增速41.9%，高于汽車整體增速（32.4%）。 

現階段中國有30多家皮卡生產企業，其產能已超過100萬輛，但總體銷量只有近36萬輛，皮卡的市場集中度較高，前三位的集中度近56%長城皮卡銷量領先優勢明顯，2010年銷量近萬輛，比重占約27%，風駿皮卡市場表現穩健，其次是江鈴、日產分別占14%，其中江鈴超值寶典以突出的性價比優勢使其市場份額擴增顯著；此外中興達到13%，福田約8%，前五位集中度達76%。 

我國皮卡的銷量趨勢-影響因素

1.正面促進因素

（1）我國的皮卡銷量所占比重低，發展潛力大。

（2）皮卡在美國的汽車總銷量中占比在18%左右；在菲律賓、印度、巴西、印尼等國，皮卡占比也在30%左右。而在我國皮卡銷量比重只有約2%。

（3）中小城市及富裕農村對皮卡的需求放量，增長迅速。

（4）承載性、通過性、安全性及舒適性較強的皮卡，會分食相對經濟發達地區的微卡、輕卡、微客市場。

（5）出口市場持續給力。

（6）中國皮卡在中東、北非、西亞、南亞和南美等地區擁有良好的性價比和口卑，其中長城皮卡在海外的保有量占到中國出口皮卡總量的80％。

2.負面影響因素

（1）城市限行政策依然是皮卡發展的主要障礙。

（2）皮卡車型的排量幾乎全部在2.0以上，對促進皮卡發展的有利政策十發有限。

（3）國家對排放標準的日益嚴格，對以柴油為主的皮卡車型的排放條件提出了更高的要求。

3.應對措施

開發高品質，高性能，適中價位中高端皮卡適應需求升級用戶的要求，較有實力的發達地區的中小企業及個體工商戶對中高端皮卡的認可度越來越高，支撐皮卡車型銷量擴張。 

我國皮卡的銷量趨勢-市場機會

二三線中小城市及經濟條件較富裕農村地區對皮卡的認同度越來越高，加之小規模私營經濟的快速發展，有利的促進了皮卡的需求上升。我國的皮卡產品日趨成熟，技術含量和品質越來越高，這一點在主流客戶中的認可度很高。“乘客載貨兩相宜”的皮卡除了特殊行業的集團采購外，其主要用戶群體是小私營業主，這一部分群體的規模越來越大。

隨著城市物流的加速發展，貨運配送和維修活動對皮卡的需求會加大。微卡的升級用戶需求是皮卡發展的一大機會。作為農用車和微型車的更新替代車型，富裕的農民、個體私營業主和城鄉結合部對皮卡的需求也會日趨增大。皮卡高性能，舒適性遠遠強于微貨和微客的特點獲得了越來越高的認可度，出口市場潛力不容小視。

我國的皮卡的價格只有發達國家生產的皮卡價格的40%-60%，在國際上的高性價比的優勢突出，且擁有良好的口碑，而在中東、北非、西亞、南美等國家和地區對皮卡的需求量又很大，且進口關稅也較低，這就為我國皮卡出口帶來了機遇。

我國皮卡的銷量趨勢-銷量預測

由于目前經濟發達地區城市治堵的問題依然嚴峻，皮卡解禁短期內不被看好，因此皮卡在我國依然屬于很小的細分市場，2009-2010年受益于皮卡下鄉的利好政策，皮卡實現了快速增長，伴隨政策停止，皮卡的高速增長態勢受到部分限制。

但我國私營經濟的快速發展、物流業需求強勁以及城鄉一體化的建設加快，加之出口需求強勁，皮卡這種多功能車的需求仍呈現較快增長態勢，預測2015年銷量將達84萬輛。 

二、我國皮卡市場競爭結構

我國皮卡市場競爭結構—廠家成長性

2010年1-11月皮卡銷量總計為33.9萬輛，全年總計約36.3萬輛 。長城皮卡老大地位鞏固，2010年累計銷量預計近10萬輛，同比增長39%，占據市場份額的27%，江鈴皮卡增幅最大，增長65%，全年預計達5.2萬輛，主要是寶典超值版的推出拉動了銷量上漲，其次是日產、中興、福田。 

我國皮卡市場競爭結構—各品牌銷量

2010年皮卡市場各主流品牌的銷量均有不錯的市場表現，長城風駿皮卡國內國外市場雙增長，江鈴以高品質及親民價位實現了最高的銷量增長。 

自主品牌企業占據的國內80%的市場份額主要集中在中、低端市場，合資品牌雖然市場份額不大但占據的是附加值很高的高端領域。自主品牌中長城風駿和中興的威虎沖擊高端皮卡市場。皮卡銷量的主流價位區間在6-8萬元，自主品牌高端皮卡車型開發漸趨成功。 

目前上寬體皮卡（寬度在1800mm及以上）主要是風駿皮卡，風駿皮卡自2006年12月上市以來銷量表現十分突出，以風駿皮卡為代表的寬體皮卡所占比重逐年上升。