憑借煤炭資源優勢，內蒙古自治區近幾年的經濟增長水平一直在全國名列前茅。煤炭運輸作為內蒙古自治區經濟增長的重要體現，也得到快速發展。掛車作為公路煤炭運輸的主要載體，在呼包鄂金三角地區也一直是主力車型之一。

記者早前在鄂爾多斯見過不少全掛運煤車，只不過這種車型僅在煤炭開采現場才更容易見到。

僅在局部市場存在

記者從部分國內重卡企業和專用車企業處了解到，全掛車并非市場上的主流車型。“這種車型早就有了，用戶就是希望多裝貨物。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關人士表示，市場有需求，就有企業去滿足。事實上，目前全掛車已不能進入公告管理范圍。“聽說在內蒙古市場，購買車輛后只需在當地進行備案就可以上路，也有用戶套用原來的牌照。”據鄂爾多斯某經銷商介紹，這部分車輛多數是沒有牌照。 

“全掛車目前僅在新疆、內蒙古等煤炭運輸需求較大的地區存在，在普通高速公路上已經看不見了。所以，全掛車是局部市場上的車型。”陜汽銷售公司總經理助理劉科強表示，放眼全國，全掛車僅在一些政策寬松的地區存在。“這部分地區對于掛車的管理不夠嚴格，據了解，國內大部分地區都不允許全掛車上路運營。”

“應該是當地的執法環境比較寬松。按照國家規定，全掛車已經不能上高速公路。在高速公路和物流市場上，這種車型基本找不到。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人表示，早些年全掛車在北方市場賣得不錯，但是最近這幾年，銷量不斷萎縮，有些專用車廠家甚至退出了這一市場。

“從事物流行業的用戶也基本不再選擇全掛車。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人表示，究其原因，主要就是安全性太差，容易出現甩尾現象。“我記得2008年，在廣東發生過一起性質嚴重的交通事故，起因就是因全掛車甩尾，導致多名小學生被撞死。”上述相關人士說。

載重大曾受用戶追捧

盡管如此，內蒙古一帶的全掛車市場需求依然明顯。究竟為何？ 

“以前全掛運煤車在西北市場的表現還不錯，主要特點就是轉彎半徑比較小，相對半掛車有優勢。”中集車輛（華南）銷售有限公司相關負責人告訴記者，全掛車通常是掛在載貨車上。“我們在西北市場也在銷售全掛車，但是近幾年銷量不算大，主要是牽引車加半掛車的形式。”該相關負責人說道。

此外，該相關負責人介紹，全掛車還有一個優點，就是載重量比較高。“載貨車貨箱差不多8米長，全掛車也有8米多，加起來就相當于16米。在半掛車型中找不到這樣的車型。”該相關負責人告訴記者。

那么，為何現在專用車企和用戶都不愿意選擇這種車型，市場也在逐漸萎縮呢？

“主要是安全性差，特別是運輸煤炭的車輛，整車載重量較大，僅僅依靠載貨車與全掛車間的三角架鉸接，在路上容易出問題。”據該相關負責人介紹，在輪胎損耗上，全掛車比半掛車也要高很多。因為載貨車也要載貨，壓在驅動軸上的載荷大一點，在驅動軸上的載荷較大，直接導致輪胎消耗過高。

“全掛車的荷載由自身承擔，與主車僅用掛鉤鏈接。牽引車不需要承擔掛車荷載，只是提供動力幫助掛車克服路面摩擦阻力。半掛車則需要牽引車提供支撐點，牽引車除提供動力之外，還需負擔一半的掛車荷載。”某專用車廠家的相關負責人表示，在使用過程中，全掛車倒車也很困難，比如前后車的角度確認很重要，要仔細觀察路面情況，打方向時要保證角度正確，對于回方向的時機要求很高。 

在GB/T15089-1994《機動車輛分類》中，把全掛車、半掛車統歸為0類車， 屬機動車輛一個小類。在GB7258-1997《機動車運行安全技術條件》 中，對全掛車也提出了相應的技術規范。

國家對汽車產品實行目錄管理時，只管0類車中的半掛車，而不管全掛車。使全掛車這個產品拿不到“準生證”。

交通部曾對全掛車（包括汽車全掛車和農用全掛車）實行過生產許可證管理。上世紀90年代，為了適應市場經濟的發展形勢，當時的國家經貿委于1993年5月28日發出了87號文件， 取消了全掛車的生產許可證管理。

在生產全掛車的企業中，有在目錄的民用改裝車生產廠，也有不在目錄的汽車修理廠，甚至有相當多的個體小作坊、小修理部也參與其中，它們利用廢舊鋼材拼焊成車箱、車架，利用廢舊汽車的后橋當車軸，把車箱做得越來越大。在山西與河南交界處煤炭運輸集中的地區，可見到很多車箱高度達到1.5米的全掛車，為個體運輸戶超載運營提供了硬件，但這樣的掛車卻存在很多安全隱患。

全掛車生產企業的生產條件無人考核，產品質量無人監督，產品銷售競爭無序。由于政府部門缺乏對全掛車管理的細則，各地公安車管部門在給全掛車注冊上牌時難以準確把握尺度。