北汽福田汽車股份有限公司日前在印度孟買舉行投資意向書簽約儀式，此舉意味著福田成為我國首家到印度投資建廠的商用車企業。據了解，福田重、中、輕卡及其他商用車未來將實現在印度本土生產。在印度建立的工廠，將成為福田汽車出口海外市場的重要生產基地。

 據印度媒體最近報道，印度卡車市場近年呈現高速增長態勢。2010年，印度重卡銷量達26.2萬輛，同比增長65%。分析者預計，2013年、2014年印度重型卡車銷量將突破50萬輛。如此高歌猛進的印度載貨車市場，引起我國卡車企業高度關注。

壁壘高筑：我國卡車挺進印度市場難度大

在中國機電商品進出口商會汽車分會副秘書長楊愛國的眼里，印度卡車市場是塊難啃的骨頭。他感慨地告訴記者：“我國商用車要在印度市場扎根特別不容易。首先，印度汽車工業相對而言有一定競爭力，國內企業想分市場一塊蛋糕不容易。其次，印度政府通過設置貿易壁壘來保護本土企業。

從競爭角度說，印度卡車與中國同類產品是競爭關系。無論是印度政府還是印度企業，都不想讓中國企業來分一杯羹。所以，中國卡車向印度出口的比較少。我認為，企業想要開拓印度市場，必須花時間下功夫。”

 記者對國內一些出口業務做得不錯的企業調查采訪時發現，整車產品進入印度市場的很少。時風汽車集團是較早將產品出口到印度的企業，據該企業出口部印度市場負責人田士志介紹，早在4年前，時風就已向印度出口卡車散件，但時風在印度的發展并不順利。由于發動機技術達不到印度法規要求，時風未能實現整車出口的目標。

中國重汽南亞及美洲部總代表王瑛波告訴記者：“印度有很多貿易保護政策，中國企業進軍印度市場有很大難度，去年中國重汽在印度市場的出口量為零。”

據安徽華菱汽車股份有限公司海外事業部部長方瑞介紹，目前華菱還處于對印度市場調研的階段，尚未接獲出口印度的訂單。

迎難而上：一般貿易與當地建廠雙管齊下

“印度對進口輕卡發動機的技術要求和排放標準都比較高。在一線城市，印度政府要求發動機必須達到歐Ⅲ排放標準，二三線城市要達到歐Ⅱ標準。國內達到歐Ⅲ標準的發動機價格偏高，如果選用歐Ⅲ標準的發動機，出口成本過高。這就限制了輕卡的整車出口。”田士志說。

王瑛波認為，印度市場關稅過高、本土汽車工業也不弱，這也是中國卡車出口印度面臨的兩大攔路虎。經過長時間的市場調研，方瑞認為，印度政府關于卡車進口的法規存在不確定性，這會給中國卡車企業開拓印度市場帶來一定風險。

盡管中國卡車進入印度市場的道路充滿荊棘，但是中國卡車企業仍然迎難而上。福田已將在印度建廠納入“2020戰略”。據有關消息稱，北汽集團希望從今年開始在印度的工廠實現生產，在印度建立的工廠將能生產重、中、輕型卡車以及運動型多用途車。華菱、中國重汽等卡車企業，也在想方設法推進在印度建廠和整車出口的步伐。