日前，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）與德國史密斯股份公司正式簽署半掛車項目合資合作意向書，成立專門制造、銷售半掛車的公司。一石激起千層浪，當跨國合作介入專用車領域，這對專用車行業的發展將帶來何種影響？ 

跨國合作沖擊不大

采訪中，業內人士普遍認為，跨國合作并不會對我國現有的專用車體系產生影響。甚至有人指出，只要專用車企業注重自身建設，根據市場變化迅速作出反應，就能在國內巨大的專用車市場上找到立足之地。

山東重工集團有限公司副總裁譚秀卿指出，專用車領域的跨國合作在國內只是個例，并不能代表行業的發展方向，也不能就此說我國專用車的生產加速向高端化、標準化邁進。譚秀卿向記者介紹道：“目前，我國生產的半掛車基本能滿足使用需求，性能也沒問題。東風有限的跨國合作在國內市場環境下的影響并不大。”中國物流與采購聯合會副會長戴定一也認為，國際合作謀求的技術進步對目前的專用車發展意義并不大。 

此外，內蒙古北方巴里巴工程專用車有限公司總經理方浩向記者表示，國內專用車市場很大，這種跨國合作對整個行業的影響不大。方浩還介紹道，我國專用車銷售地域性強，各生產企業大多只關注其周邊地區的市場特點，由于企業規模不大，市場覆蓋面和輻射區域也有區域性。

跨國合作在我國專用車領域鮮有出現，究其不能造成沖擊的原因，市場環境是最為重要的因素之一。對比國內外專用車行業，市場環境與使用環境差別都很大。以自卸車為例，國內工地環境與國外截然不同，在底盤設計上就存在一些不同。此外，國外物流業相對發達，道路上跑的都是大型物流運輸車，這在國內還難以實現。而在市政用車和特種車上，我國與國外先進水平也有較大差距，這種差距體現的是國內外市場環境和使用環境的差別，靠合資、引進技術并不一定能“立竿見影”有成效，要根據實際情況作出調整才能有更好的效果。 

譚秀卿指出，國內專用車企業更注重生產成本，主要是以市場需求為導向，具有鮮明的中國特色。戴定一則從物流行業發展的角度分析，認為市場定位與導向是專用車企業需要考慮的最主要因素。而對于半掛車來說，在國內的大環境下，市場的發展并非是由技術領先帶來的，而是要瞄準市場進行整合，最重要的是提高產品供需的匹配程度。

此外，目前國內專用車市場的惡性競爭也很明顯，這讓很多專用車企業被迫將重心放在銷售環節。因此，通過跨國合作的方式雖然能幫助我國企業得到技術層面的進步，但從生產現狀來看，其影響不及價格因素。方浩告訴記者：“現在專用車經銷商都在壓價，底盤本身利潤不大，價格波動比較小，但是專用車價格總體比去年同期下降了約5%，不降價不好賣。”