大多數的行業人士都認為，重卡銷量是會隨著中國經濟發展而持續增長的，很多人預計未來幾年中國的重卡銷量可以達到150萬輛。還有些人認為，重卡行業有其自身的發展規律，銷量下跌3成或者5成是不可能發生的。

如果我們觀察一下上世紀70年代至今的美國重卡發展史就會發現，美國重卡銷量從上世紀70年代至今，隨著經濟的增長，重卡銷量不增反減。1973年是個頂點，重卡銷量達到50萬輛的數量級，隨后波浪式下降，到1990年進入30萬輛級，并一直保持到現在。另外，中間還出現過兩次重卡銷量跌幅累計超過20%和50%的時期。

一、從1973年到1990年，重卡銷量總體是下降趨勢

1973年是美國美國重卡的一個分界嶺。在此之前，美國重卡銷量一直呈現上升趨勢，在1973年達到約50萬輛后，便掉頭往下走，之后呈現的趨勢就是波浪式下滑，1990年達到30萬輛的數量級，并保持至今。

二、銷量存在大幅跳水的時候

美國重卡銷量在這個期間有兩次大的下滑，分別是1974~1975年，累計跌幅為22.43%，還有一次是1979到1982年，累計跌幅為57.96%。

下面簡單分析一下影響美國重卡銷量下滑的因素，在中國是否存在，或者多大程度存在。

1、70年代的經濟增速變緩

美國重卡銷量從1973年開始下降，一個最重要的原因就是1973年開始的美國經濟增速放緩。

在20世紀50、60年代，美國經濟呈現的是經濟增長迅速，“大生產、大消費”的特點。那個時代的美國，大量生產和大量消費，人口迅速增長，出現了農村向城市的轉移，同時，中心城市的人口向城市邊緣地區轉移。這一趨勢的變化導致超市和大型百貨店向郊區擴張。同時，人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加，使得經營者不得不大幅提高庫存量。這也造成訂貨頻率和數量的增加，物流費用占GDP的比例居高不下，重卡需求旺盛。

由于1973年的石油危機，引發美國經濟出現了新的趨勢。1973年，石油價格從2美元一桶高漲到40美元，美國經濟在繁榮了20年后出現通貨膨脹、失業率增加，經濟停滯不前，產品滯銷。美國經濟增長減速是導致1974、1975年重卡需求減少的重要因素。

可以看出，這一點與中國當前（或者是前十年）的情況比較接近，城市化進程使基礎設施建設需求旺盛，消費需求也增加較快。無論是住房還是汽車，很多時候都有搶購現象發生。就在2010年，幾乎所有的重卡企業都在為產能不足而苦惱。在這個階段，庫存不被關注，物流費用在GDP中占比較高。

但是，伴隨著中國大量行業產能的快速膨脹、消費能力的緩慢增加，這種在中國的供不應求可能很快就會變成供過于求，這點重卡行業已經開始顯現。

現在我國的經濟也正面臨著通貨膨脹的困擾，伴隨國家一系列降低投資，提高利率的宏觀調控政策，產品的銷售已經出現了積壓的苗頭，大面積蔬菜滯銷已經開始，另外，4月PMI（制造業經理采購指數）也表明，制造業的庫存正在上升。

最近，有很多文章已經提出中國經濟增速變緩的觀點。假如中國面臨高速發展十幾年后一個調整期的話，那么2011年也許就會出現973年美國經濟增速放緩的情況。

2、物流費用率大幅降低

美國經濟增速的放緩，也使企業削減成本、降低庫存、降低運輸費用變得格外重要起來。可以說，美國經濟的變化導致了美國物流方式的大變革。 

在20世紀60年代，美國經濟蓬勃發展的時期，美國制造業的特點就是持續地大量生產、大量消費。很多美國企業一般都擁有大量的倉庫，但由于經濟的快速增長，企業的收益相對穩定，使得企業對削減庫存不太關心。在60年代，美國備貨日期達到30天（中國重卡行業的備貨日期應該超過30天），美國企業一般都擁有大量庫存。

由于70年代的通貨膨脹，美國政府上調銀行利率，企業需要為大量的存貨支付利息。存貨量的減少，讓物流量也隨之減少。另外，由于油價上漲，導致物流費用上升，美國產品的競爭力下降，因此，美國制造業從70年代后，一直持續致力于降低物流費用。