作為公司經理的我, 此前一直忙于工作,現在工作基本穩定,于是乎“世界那么大,想出去轉轉”的心也不時躁動起來。而此時,一部既能平時開著舒服,外出又能擔當越野的SUV自然成為我的必選。而在仔細比較之后,我最終在哈弗H9-2020款和途達之間,堅定地選擇了前者。原因何在?聽我慢慢道來!

選車:外觀硬朗 內在豪華 哈弗H9內外兼修

選車,自然是要先看外觀了。硬派SUV的設計大都十分硬朗,在這兩款車上表現都很突出。但哈弗H9-2020款的設計明顯更有硬派越野的味道,前中網采用了兩幅橫向鍍鉻設計,鍍鉻條十分粗壯,前保險杠下方還有銀灰色護板,更是增加了其霸氣程度。

接著就是燈光,它不僅關系著美觀,更事關安全,也是馬虎不得。比較之后,雖然兩車的遠近光燈都采用了LED光源,并配有LED日間行車燈。不過哈弗H9-2020款還采用了矩陣式大燈,并且比途達還多了自適應遠近光燈和轉向輔助燈,增強了日常使用的便利性。

至于我關心的內飾,所謂不比不知道,兩車放在一塊就看出明顯的差別。途達基本延續了納瓦拉的設計,整體風格簡潔、純粹,更加“硬核”(其實基本上是塑料,廉價感滿滿)。不過,哈弗H9-2020款在內飾豪華氛圍的營造上做得“很上道”,雖然強調了越野部分的提升,但也沒有忘記自己的另外一個屬性那就是豪華感,大量的木紋飾板加上大菱形壓花的座椅,看上去就忍不住想摸上一摸,新車在儀表的造型上略有調整,和新的9英寸中控屏,可以實現雙屏互動。

更吸引我的是,哈弗H9-2020款還有著豐富的舒適性配置。真皮座椅加真皮方向盤大幅提升了駕駛舒適性,寬敞動感環繞式座艙同樣能夠提升乘坐體驗,此外,不但有前后排座椅加熱、座椅通風、主駕座椅記憶、電動調節等基本配置,還有座椅按摩、方向盤電加熱等升級配置。

綜合這些內外因素,我最終還是選擇了哈弗H9。

剩下的就是開票,提車了,我就不在這里贅述了。

駕馭:日常與越野兼備 傳統現代相得益彰

既然車到手了,且使用了一段時間,我就來談談真實的感受,相信這也是大家最為關心的。

作為上班一族的我,大部分時間還是在普通的公路上駕駛。由于定位“硬派”SUV,起初我還擔心其在普通公路上的表現。不過得益于其上搭載采埃孚8AT,哈弗H9整體而言表現是非常好的,這完全出乎我的意料。

首先是平順性,換擋沒有任何頓挫可言。在標準模式下起步換擋平順,寬泛的動力輸出區間,即便是在急加速時,也能得到很好的動力輸出,這點對于普通路況下的超車很是實用。而使用運動模式,感覺油門的響應靈敏了很多,換擋時間拉長,保證每個檔位都能物盡其用。

另外,作為一款“硬漢”越野,在普通路面上行駛也表現出了足夠的穩定性,這點讓我感覺很是驚喜,尤其是遇到減速帶或者坑洼路面時,都有不錯的減震性能,完全沒有犧牲舒適感。當然,行車過程中,還可以開啟車內的Infinity音響,在自己喜歡的音樂聲中享受這駕馭的愜意。此外,還有一個給我比較驚喜的就是它的靜音處理真的非常好,行駛起來幾乎沒有任何的噪音。哦,忘記說了,我開的哈弗H9-2020款只需要“喝”92號汽油就可滿足,畢竟經常在普通路況下跑,對于一款SUV,經濟性也是很重要的考量因素!

需要說明的是,在主動安全方面,哈弗H9-2020款配備了ACC自適應巡航、車道保持和主動剎車等,這讓我在日常駕駛中感到既輕松又安全。

相比在公路行駛品質上的升級,哈弗H9-2020款的越野就是它的強項了。

先說下,哈弗H9-2020款有著206mm的最小離地間隙,28°的接近角、23°的離去角,以及最大700mm的涉水深度;來自博格華納的智能適時四驅系統,搭配了自動,雪地,泥地,沙地,運動、4L和ECO七大駕駛模式,通過中控臺的旋鈕和按鍵,可以很方便地快速切換。此外,40萬內唯一“三把鎖”、比肩百萬越野SUV的CCO低速越野巡航、TAB-坦克轉彎功能的加持更讓哈弗H9-2020款的脫困能力得到了幾何倍數的提升。

這不,前段時間和朋友出行,就趕上了山里的泥濘道路,我只需要輕松切換到“泥地”模式,它就會控制車輪產生一定空轉甩掉淤泥來獲得附著力,輕松行駛,讓我的出行底氣更足了。

經歷幾次越野出行,我想告訴大家的是,在駕駛過程中,我們只需要合理控制好扭矩輸出,保證油門的穩定,哈弗H9-2020款基本上都能輕松應對,越野就是這么簡單。

另外,哈弗H9-2020款還裝備了戶外綜合顯示儀,可顯示當前位置海拔、氣壓、指南針、坡度信息等,在戶外“撒歡”我可以及時掌握所處位置的地勢及方向信息,對行車安全也提供了進一步的保障。真的是很貼心。

總體感受是,日常出行哈弗H9-2020款很像一款城市SUV,舒適、安靜、愜意、經濟;而當外出越野時,它又動如脫兔,性能強悍,即便是面對復雜、多變的路況,也能輕松駕馭。如果你還在為選何款SUV糾結,我首推哈弗H9-2020款。