紅帳高挑、喜燭在側(cè)，無(wú)論是通用汽車，還是一汽集團(tuán)，都對(duì)合作伙伴寄予極高的期許。但，夢(mèng)想能否成真，還要看未來(lái)。 

2008年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)輕型商用車銷量已達(dá)全球銷量52%。投資新廠、引進(jìn)商用車產(chǎn)品，現(xiàn)在無(wú)疑是最好的時(shí)機(jī)。

一汽內(nèi)部產(chǎn)品需要升級(jí)&8212;&8212;嫡出的一汽哈爾濱輕型汽車有限公司、庶出的一汽紅塔云南汽車制造有限公司，從載重800kg的CA5040系列到載重4650kg的CA1080系列，均不出一汽小解放系列，迫切需要新產(chǎn)品支撐。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需要細(xì)分&8212;&8212;警察、海關(guān)、銀行、醫(yī)院、短途物流等細(xì)分市場(chǎng)需求日增，但一向被三菱、雷諾、福特占有。沒(méi)有&8220;革命&8221;就沒(méi)有天下。

國(guó)外市場(chǎng)需要網(wǎng)絡(luò)支持&8212;&8212;俄羅斯、烏克蘭等東歐國(guó)家已為一汽所突破，但中重卡的年出口不過(guò)8500輛，輕卡出口只有2000輛。仍是一汽空白的北美、南美等市場(chǎng)則是GM天下。甘文維已經(jīng)承諾，將以銷售網(wǎng)絡(luò)和品牌影響力相助。

一汽集團(tuán)，共和國(guó)的&8220;長(zhǎng)子&8221;&8212;&8212;1953年興建，毛澤東題寫廠名；汽車工業(yè)的奠基人多出自這里。但，一汽集團(tuán)也有國(guó)企的弊病&8212;&8212;幾代人在廠里工作，關(guān)系錯(cuò)綜，牽一發(fā)即動(dòng)全身；人事紛繁，大小決策，摩擦難免。雖然也有美國(guó)國(guó)企之名，雖然來(lái)中國(guó)發(fā)展20年，通用中國(guó)與一汽集團(tuán)的合作，仍需要耐心與磨合。

2008年，一汽集團(tuán)麾下乘用車、商用車銷量較2007年增長(zhǎng)7.75%。2008年，一汽集團(tuán)轎車銷售123.67萬(wàn)輛，較2007年增長(zhǎng)12.46%。輕型乘用車則出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)&8212;&8212;2008年完成銷售64606輛，較2007年萎縮11.85%。此次成立的一汽通用輕型商用汽車有限公司，承擔(dān)了一汽集團(tuán)的厚望&8212;&8212;開(kāi)拓新市場(chǎng)，奉獻(xiàn)高銷量。

在實(shí)施品牌收縮策略之后，通用汽車手中可用于輕型商用車產(chǎn)品的現(xiàn)成品牌尚余GMC、大宇商用車與Isuzu。GMC雖有Yukon、Acadia、Sierra，但處于高油耗的拷打中，短期之內(nèi)無(wú)望&8220;移民&8221;；上海通用、上汽集團(tuán)已于2004年組建山東大宇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，大宇車身能否成功北上，還要看企業(yè)未來(lái)方向。唯有五十鈴，微卡、輕卡、重卡，產(chǎn)品線齊全；以前多有與通用合作歷史，是最可能的產(chǎn)品輸出者。

有富貴人家老來(lái)得子，祝賀的親朋好友甚多，皆頌?zāi)呛⒆映扇撕罂勺龈吖佟①嵈箦X，愿景也。&8220;這孩子是要死的&8221;不中聽(tīng)，卻是實(shí)情。

我只想說(shuō)，這孩子是要經(jīng)歷風(fēng)雨的。