掛車輕量化一直是論壇里面討論的較多的話題，輕量化的好處明顯，這里就不再贅述了。但是不少人存在盲目追求輕量化的情況，對(duì)輕量化缺乏一個(gè)理性的認(rèn)識(shí)，其實(shí)輕量化也有一些弊端。

掛車的輕量化，其實(shí)說穿了也就那么幾種：1、減小實(shí)際載荷區(qū)間；2、更加優(yōu)質(zhì)材料的使用；3、優(yōu)化掛車設(shè)計(jì)；4、使用更輕的或減去配件。下面小編就簡單地給大家分析一下。

減小實(shí)際荷載區(qū)間：裝貨量區(qū)間減小

現(xiàn)在掛車的輕量化有很大程度上是通過減小掛車大梁，橫梁等的規(guī)格來降低掛車的自重的，比如說掛車的大梁高度，原來一般在550mm，現(xiàn)在為了輕量化甚至有450mm的大梁。

據(jù)掛車廠家的專業(yè)人士介紹，即使是輕體掛，大梁高度最好也不要低于500mm。相比在大梁上的這點(diǎn)減重，會(huì)犧牲多少承載性與安全性？

減小了掛車用材的規(guī)格，掛車整體的承載性會(huì)降低，原來比如說原來重體掛可以拉100噸，普通掛拉60-70噸問題也不大，現(xiàn)在輕體掛一般只保拉50噸，減小了掛車的實(shí)際載荷的區(qū)間，對(duì)用戶來說就是減小了最大載貨量。

對(duì)于有固定貨源的用戶還好，對(duì)于跑散貨的司機(jī)使用輕體掛，如果沒有意識(shí)到這一點(diǎn)，還是以原來的普通掛車的思維來拉貨，經(jīng)常超載，問題就來了，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)斷大梁的事故。這也是為什么許多感覺原來重體掛質(zhì)量好的原因之一。

特別是散戶即使是知道，但是有時(shí)候好不容易配到一次不錯(cuò)的貨物，就因?yàn)槌?0噸不跑了，再在物流市場等幾天？再加上僥幸心理，出現(xiàn)問題也就不難理解。

更好地材料的使用：工況使用更嚴(yán)格

通過使用更高標(biāo)號(hào)的鋼材，替換原來較低標(biāo)號(hào)的鋼材減重是掛車輕量化的最主要的手段之一。常見的就是使用T700鋼材，要達(dá)到同樣的強(qiáng)度，比如使用T700高強(qiáng)鋼，同樣的強(qiáng)度，錳鋼需要10mm厚，T700可能只要6mm厚。重量自然就降低了。

更高強(qiáng)度的鋼材，可以減少鋼材的使用量，降低掛車自重，但是不同的鋼材特性，也會(huì)帶來其他的問題。高強(qiáng)鋼寧折不彎，不像錳鋼韌性較好，大梁彎曲不折，高強(qiáng)鋼大梁的特性決定其只能適合好路況的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，山區(qū)運(yùn)輸最好還是采用錳鋼大梁。

再就是更直接，采用更輕的鋁合金來減重，輕量化更加明顯。但是價(jià)格與維修上還是個(gè)問題。

優(yōu)化掛車設(shè)計(jì)：可靠性有待進(jìn)一步提高

另外掛車減重的方法還有就是對(duì)掛車進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，如一次成型大梁。雖然，一次成型大梁新的技術(shù)可以說是對(duì)掛車輕量化的效果非常明顯，但是有時(shí)候新技術(shù)也意味著風(fēng)險(xiǎn)。

比如一次成型大梁，相比傳統(tǒng)的工字梁，其減重非常明顯，但是其可靠性值得懷疑，據(jù)小編所知，梁山第一批使用一次性成型大梁的掛車，很大一部分出現(xiàn)斷大梁的情況，而且有名氣的大廠基本不使用一次性成型大梁。

使用更輕的或減去配件：價(jià)格和方便性

使用更輕的配件來輕量化，相信大家基本都知道，如大單胎、鋁合金輪轂、空氣懸掛等相比傳統(tǒng)的要輕不少。不過價(jià)格高昂，選購之前要考慮到投入與產(chǎn)出比，值不值的問題。

再就是一些廠家或者用戶為了減重，把掛車上的一些配件簡化甚至是直接去掉。如：工具箱由兩個(gè)減少到一個(gè)，工具箱由原來全封閉的變成柵欄式的，更有甚者連支腿都省了。這些配件等七七八八雖然減重也不少，但是犧牲車輛使用的便利性來輕量化，有時(shí)甚至是安全性，值得深思。

編后語：

當(dāng)然，小編不是在反對(duì)輕量化，掛車輕量化是趨勢。但是不是盲目的輕量化，看了上面的文字，相信大家也明白，俗話說“失之東隅收之桑榆”，有得必有失，沒有什么是萬能的，輕量化不僅僅是輕，輕的同時(shí)，帶來的也是層層限制，將輕量化的掛車的使用范圍不斷變小。大家在選擇掛車時(shí)一定不要盲目追求輕量化，在看輕的同時(shí)也要看到條件，按照自己的工況，運(yùn)營環(huán)境，找一個(gè)有質(zhì)量保證的大廠選擇適合自己的掛車才是王道。