燃油稅已于2009年1月1日在全國范圍內實施，這給重卡行業帶來了新的機遇和挑戰。燃油稅實施已近9個月，在&8220;費改稅&8221;的大背景下，重卡車主的盈利能力和模式發生了哪些變化？重卡市場又出現了哪些發展趨勢？

燃油稅帶來收益提升

燃油稅實施后，養路費、運管費和附加費隨之取消，這使得用戶的用車成本發生很大變化，所有支出中除養路費、運管費和附加費外，就只有燃油費、通行費和固定費用（固定費用主要包括保險費、罰款等）。具體來看，不同載質量的車型在非計重收費高速公路上的運營年費用支出可參照表1。

可以看出，在用戶支出費用中，燃油費所占比例最大，成為影響用戶收益的主要因素。以290馬力載質量12噸的自卸車為例，從表2中可以看出，燃油稅實施后用戶年收益有所提升。實施燃油稅后，單車用戶一年節省費用75572元，扣除油價因素（燃油費實施前后視為相同），燃油稅實施后一年節省31872元?？梢哉f，在目前的市場環境中，燃油稅政策的實施，給重卡用戶帶來了可觀的利潤。

注：以上數據來自西南地區調研，可能與全國有差距，另外沒有考慮政策實施前后貨運價格對用戶收益的影響。全年按行駛10萬公里計算，油耗按照38L/100km計算。

另一方面，燃油費既然是影響用戶收益的主要因素之一（計重收費公路運營的車輛，通行費是影響用戶收益的主要因素），加上燃油費由運營里程、油價和油耗決定并與之成正比關系，這就使得燃油價格這個不可預期的因素更為關鍵。以表2數據為例，燃油稅實施后帶來的利潤為75572元，但當油價上漲1.98元也即上漲38.9％后，或者行駛里程比燃油稅實施前多39071公里（百公里油耗38升）時，就會出現燃油稅實施前的費用持平的情況。

運營成本降低

目前，雖然東部沿海省市已經取消或計劃取消二級公路收費，但是西部地區取消二級公路收費將是個長期的過程。收費站撤銷后，對于重卡用戶來說，全年可節省26萬元左右的通行費用（以裝載41噸年運營10萬公里在計重收費公路上運營為例，數據來自《10&215;4載貨車現狀及前景分析》）。據交通運輸部相關統計，目前二級公路占全國路網的42%，二級公路撤銷收費站,將進一步加大二級公路流通量。這樣，撤銷二級公路收費站對于重卡市場是一大利好。

二級收費公路收費標準有兩種形式：一種是按照車輛行駛證標注的額定載質量判定車型大小，并按照一定的范圍收取費用；還有一種是按照交通運輸部治理超載的判定標準，基本按照每軸10噸的標準收取通行費。

因此，實施燃油稅，在已經取消了部分二級公路收費站的地區，重卡市場面臨利好；對于沒有取消二級公路收費的地區，用戶需求額定載質量低的車型。

另外，目前采用&8220;從量定額&8221;征收的成品油消費稅，大約僅僅相當于現行汽/柴油價格的15%~20%，實際上燃油稅減輕了養車負擔。按照全球總體經濟形勢來看，2010~2011年前，各主要工業國不大可能全面走出本次經濟衰退周期，因此國際油價在短期內重上每桶100美元的可能性較小。如此一來，在通行費用得以降低的前提下，燃油費用有望在一段時間內維持在相對較低的水準，這都會給重卡市場帶來推動作用。

節油產品將成主導

燃油稅按照&8220;從量價內征收&8221;方式征收，體現&8220;多耗油多交費&8221;，但是實施燃油稅后，國內油價與國際接軌，燃油價格上漲的空間很大。因此，車輛的節油性將成為今后是否適應市場的最顯著指標。

注：按照290馬力車型為例，全年按行駛10萬公里計算，燃油每升5.09元。

從表3可以看出，油耗變化在10％左右時，用戶年費用變化在1.5萬～2萬元之間，這部分費用如果可以節省下來，就是用戶的純利潤。因此，國內汽車企業將在未來時間里，對諸如提升發動機燃燒效率（有渦輪增壓、CVVT連續可變正時氣門、供油系統優化等技術）、車身輕量化材料和替代燃料技術等需要加大技術攻關力度。

具體來看，燃油稅的實施對公告質量參數影響不大，在沒有取消二級收費公路的地區，&8220;大噸小標&8221;車道路通行費用較低，暫時還有一定的市場需求。由于燃油稅實施前&8220;大噸小標&8221;用戶有這樣的用車習慣，隨著該政策的逐步實施，為了避免交警罰款，部分用戶需求轉變為&8220;小噸大標&8221;。

有研究數字顯示，若整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；若滾動阻力減少10%，燃油效率可提高3%；若車橋、變速器等裝置的傳動效率提高10%，燃油效率可提高7%。當車身約占汽車總質量的30%時，在空載情況下，約70%的油耗用在車身質量上。

在降低自重方面，據國外有關機構測算，自重每減輕100公斤，百公里油耗可望下降0.4升。若按年行駛10萬公里計算，共可節油400升，每升燃油價格按5.09元計算，那么僅此一項即可節省費用2036元。當前，國內商用車自重較國外同類車高10%～15%，相對來說還有很大空間。

以福田歐曼等企業開發出的8&215;2載貨車為例，其第三軸為承載軸，后軸為驅動軸，底盤自重較8&215;4載貨車約少200～300公斤左右。如果暫不考慮其他因素（如傳動方面的因素），那么8&215;2載貨車整車自重比8&215;4車型少200～300公斤。按照上述方法測算，一年行駛10萬公里，可節省費用4072～6108元。因此，開發8&215;2等輕量化車型符合當前燃油稅政策，更能適應市場需求。

由于《成品油價稅費改革方案》中燃油稅征收對象只提到汽油車和柴油車，并且沒有明確新能源汽車是否取消養路費等固定費用。而據了解，新能源（非汽油、柴油）車輛不在征收燃油消費稅的范圍內，同時也取消養路費等固定費用。相對于傳統燃料（汽油、柴油）汽車，從燃油稅方案來看，國家免征燃油稅，使得燃油稅實施前占經濟優勢的新能源汽車又獲得一重優勢。另外，國家不斷加大力度鼓勵新能源汽車發展，并從經濟上給以補助，這無疑會帶動國內新能源汽車的開發。

注：燃料消耗來自西南地區調研及陜汽試驗所試驗，燃料價格為重慶地區調研數據，載重50噸，年行駛里程10萬公里。

假設其他費用相同，從表4可以看出，以CNG為燃料的牽引車比同馬力在相同載荷下的柴油牽引車年節省費用83250元。因此，開發替代傳統燃油的新能源汽車意義重大。