從2010年北京車展開始，對(duì)于福田歐曼GTL這款車，我們可謂是以盼星星盼月亮的方式將它記掛在心里，如今二月早已過，隨著福田戴姆勒掛牌成立，福田GTL在市面上已經(jīng)進(jìn)入了我們的眼簾。我們?yōu)閲?guó)內(nèi)重卡的一抹驚艷而感到欣喜若狂，也為些許不盡如人意而嘆息，在這種種的懸念當(dāng)中，讓我們真正走進(jìn)歐曼GTL 。

 生產(chǎn)背景 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

今年2月18日，北京福田和戴姆勒正式掛牌成立。一個(gè)是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量先鋒一個(gè)是全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者正所謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，福田想通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式遠(yuǎn)銷海外；戴姆勒是想不戰(zhàn)而屈人之兵，順利的打開國(guó)際市場(chǎng)。可商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，兵者詭道也，如何運(yùn)籌帷幄還要在產(chǎn)品上下真功夫。

產(chǎn)品意義 寄以重望

GTL這三個(gè)大寫字母集合了“世界技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者”，“綠色運(yùn)輸工具的里程碑”以及“綠色燃料”這三重意義，福田對(duì)其命名可謂是用心良苦并且寄以重望。在經(jīng)過德國(guó)萊茵公司的質(zhì)量認(rèn)證測(cè)試，以及斬獲環(huán)塔冠軍后，最終滿載著榮譽(yù)的它駛?cè)胛覀兊囊暰€之內(nèi)。

外觀 延續(xù)經(jīng)典

 單從外觀上小編我不得不佩服福田的設(shè)計(jì)能力又更上一層樓了。相比于上一代ETX，今天的GTL前臉的風(fēng)格保留了上一代的基因，但保險(xiǎn)杠的整體拉高以及大燈與霧燈的間距拉長(zhǎng)使整個(gè)風(fēng)格更加接近歐系造型。單從外觀設(shè)計(jì)福田的工程師確實(shí)下了苦工。

 但是沿用歐洲風(fēng)格也會(huì)帶來弊端，就拿一體式保險(xiǎn)杠來說，稍微磕碰點(diǎn)皮兒就得換整塊保險(xiǎn)杠來說，再不差錢看著也心疼。拿來主義固然好，但有時(shí)候還是要有選擇性的。

細(xì)節(jié)之處，隱藏于牌照架之后的的拖車鉤，LED日間行車燈，無不體現(xiàn)了福田的造車工藝正逐步提升其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，畢竟能意識(shí)到細(xì)節(jié)決定成敗的企業(yè)在國(guó)內(nèi)少之又少。

 打開面罩后，歐曼GTL它的氣路和電路分開布置，并且一目了然，看起來十分規(guī)整。這對(duì)于保養(yǎng)維修也起到一定便捷性。

 駕駛室后部的凸起造型也明顯借鑒了奔馳的設(shè)計(jì)，其實(shí)福田申請(qǐng)專利上后圍就沒有包括在內(nèi)，原因何在大家心里其實(shí)都知道，只不過出于對(duì)各位的安全的考慮還是可以接受的。

內(nèi)飾 推陳出新

 歐曼GTL內(nèi)飾

 歐曼ETX駕駛室內(nèi)部空間

在內(nèi)飾上，歐曼GTL跟上一代根本沒有可比性，當(dāng)你打開車門后就能領(lǐng)略到與其說是ETX與GTL的比較，不如說是五十鈴GIGA 與Actros的比較；勝負(fù)頃刻之間就能迎刃而解。相比于日系窄小拘謹(jǐn)?shù)鸟{駛室，GTL的寬大精致幾乎完全模仿了奔馳Actros，但這里需要重申一下相比于北奔V3，GTL已經(jīng)學(xué)到Actros的精髓——以人為本。

 T型中控以深灰色為基調(diào)并加上了銀色裝飾顯得格外年輕，可惜這次量產(chǎn)車上并沒有平地板式的駕駛室可供選擇。或者不得不說是個(gè)小小的遺憾，但從駕駛座位到臥鋪還是可以輕松跨越過去。

 四點(diǎn)懸浮空氣囊車身懸置系統(tǒng)配合氣囊座椅的三級(jí)減震系統(tǒng)有效降低振動(dòng)和沖擊，有效衰減行駛中車輛的振動(dòng)和沖擊，平順性指標(biāo)達(dá)到歐洲重卡水平。

 在車門上，GTL布置了電動(dòng)車窗，中控鎖以及后視鏡調(diào)節(jié)鈕。像電動(dòng)調(diào)整多功能方向盤樣在乘用車上也不多見的配置，卻已出現(xiàn)在了GTL上。

 GTL駕駛室后部采用了雙層，臥鋪?zhàn)笥覀?cè)配置有閱讀燈空調(diào)出風(fēng)口，以及大空儲(chǔ)物格值得一提的是貼近后車廂的位置處有一弧形凹槽，當(dāng)駕駛員休息時(shí)考慮到腿部彎曲會(huì)擠占部分空間，所以這樣的設(shè)計(jì)可以讓人側(cè)臥時(shí)更為舒適。

 對(duì)于駕駛室空間的利用上，設(shè)計(jì)師也下足了功夫。車頂和床鋪下都設(shè)有儲(chǔ)物格和工具箱，并且一層臥鋪還可折疊成飯桌提供使用。

 濰柴+法士特的組合

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，福田GTL主要有西安康明斯和濰柴兩大品牌，其中，康明斯有385馬力和420馬力兩種可選，對(duì)應(yīng)的最大扭矩分別為1800Nm、2010Nm，濰柴則是12升系列的375馬力高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是老熟臉了，性能上不分伯仲。

 西安康明斯+伊頓的組合

變速器方面，有法士特和伊頓兩大品牌可選，法士特12檔系列有直接檔和超速檔兩種，型號(hào)分別為12JSD200T與12JSD200TA，最大輸入扭矩均為2000Nm；而伊頓則為采用了ETO-22013系列，13檔，最大輸入扭矩2200 Nm。

在福田的推薦配置表中，采用了濰柴+法士特，康明斯+伊頓的兩大經(jīng)典組合。可惜最大的遺憾在于OM457戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)以及伊頓AMT變速箱并沒有出現(xiàn)在批量車型當(dāng)中。

 9系采用輪減橋 6系采用單級(jí)減速橋

和之前歐曼分類一樣，9系采用輪減橋，6系采用單級(jí)減速橋。

根據(jù)上面所述的不同工礦需求以及動(dòng)力組合方式，福田給出了下面幾種具體的推薦配置。

9系中長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)型

長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)版準(zhǔn)牽引質(zhì)量均在40噸，有康明斯ISM11E4 385馬力+伊頓ETO-22013和濰柴HFC4252K4R1T 385馬力+法斯特12JSD200TA兩種組合，13噸的奔馳橋質(zhì)量勿庸置疑，速比為4.03，帶有ABS系統(tǒng)，輪胎則是315/80R22.5的真空胎。前3后5少片簧設(shè)計(jì)，輕量化設(shè)計(jì)用戶可以拉更多貨物。

6系長(zhǎng)途標(biāo)準(zhǔn)型

在前面的介紹中小編已經(jīng)提到，6系與9系最大區(qū)別在于6系選用了469單極減速后橋，速比為3.364，帶有ABS。

9系中短途重載型

作為9系中獨(dú)有的重載型，其外表與標(biāo)準(zhǔn)型并無二致，外觀上只有在車輪你才能發(fā)現(xiàn)它是型號(hào)為12.00R20的鋼絲胎。采用多片簧設(shè)計(jì)，前9后12，整車承載能力得到提升。

總結(jié)

在國(guó)內(nèi)牽引車市場(chǎng)，歐曼GTL確實(shí)是一款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。但是小編認(rèn)為如果福田想要通過與戴姆勒的合并占領(lǐng)國(guó)內(nèi)甚至打通國(guó)際市場(chǎng)，它還有很長(zhǎng)的一段路要走。“路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索”，我想對(duì)于所有的豪言壯語相比，這句“離騷”中的話才是福田對(duì)歐曼GTL的真實(shí)寫照。不可否認(rèn)這一步步走的艱難險(xiǎn)阻，卻走的讓我們國(guó)人可以引以為豪。