隨著各地治理超載變得嚴格，一些城市公路砂石料運輸從4軸自卸車換成了軸數更多的半掛自卸車，6軸車49噸的總質量比4軸車31噸的總質量有顯著的提升，既能合法不超載，又能保證運輸量不減少太多。

與自卸車相同，城市內運營的攪拌車治超也有趨嚴發展的形式，根據規定，4軸攪拌車最大只能安裝攪拌容量8立方米的攪拌筒，對于目前動輒18立方米起的4軸攪拌車來說影響很大。

基于這樣的背景，一些廠家也推出了混凝土攪拌半掛車，希望用軸數更多的掛車來取代傳統的攪拌車。

但是，理想很美好，現實很骨感，大部分卡友好像對此并不買單，提出的問題也非常現實。

▎半掛車通過性差

混凝土攪拌半掛車為掛車+牽引車的組合形式，整車長度要比4軸攪拌車增加許多，現實生活中的工地并不是每個都有寬敞的施工空間，過長的車身靈活性較差，進出工地非常不便利。

此外攪拌車卸料需要與泵車尾對尾，運輸車抵達工地之后需要調頭倒車，半掛車在調頭和倒車的時候操作難度大，不利于精準調整位置，對駕駛員的要求非常高。

由于軸數增加，但是混凝土攪拌半掛車還是采用6x4驅動的牽引車，只有4個驅動輪，與4軸攪拌車相同。有駕駛經驗的卡友都知道，軸數越多動力損耗越大，同樣的路面4軸車能走過去，6軸的半掛車可能就會陷住。

簡而言之，工地的現實環境會給混凝土半掛車上一場生動的社會實踐課。

當然也不排除有些工地施工環境較好，路面鋪裝完備，有足夠大的空間，這種施工環境使用混凝土攪拌半掛車絕對沒有問題。

▎A2駕駛員人工成本增加

普通的4軸攪拌車駕駛員只需要持有B2駕駛證即可上崗，工資相比A2來說更低，駕駛員也更為好找。

而混凝土攪拌半掛車由于是牽引車，必須要有A2駕駛證的駕駛員，不但工資要比B2駕駛員多，擁有A2證的司機也更加難找，如果企業把普通的攪拌車換成半掛攪拌車，駕駛員的緊缺問題都夠頭大。

從運輸成本來看，混凝土攪拌半掛車的運載量更大，可以做到14m3左右，比8m3的4軸攪拌車要多很多，效益增加之后多賺的錢足夠彌補B2和A2駕駛員的工資成本，但還是無法解決A2駕駛員缺乏的問題。

▎治超不嚴或讓攪拌半掛車難推廣

即便是排除了上述兩個場景問題，讓大家觀望的還是治超力度。據了解混凝土攪拌半掛車的裝載方量在14立方米左右，目前市場上的4軸攪拌車方量都做到了18-22立方米，對比之下半掛車在運載方量上并無優勢。

出于利潤和使用習慣考慮，站在十字路口的購車者肯定還是會傾向于購買傳統的攪拌車，而不是選擇混凝土攪拌半掛車。一邊說治超，一邊又說有機會超載，小編是不是言論有點自相矛盾呢？并不是，現實中確實就有治超力度忽松忽緊的案例。

近日廣西柳州嚴查超載，導致南寧全市3000多輛砂石運輸車因運營成本過高停擺，影響力全市的工程建設進度。經多方協調，政府結合當地實際予以總質量不超50000kg的（四軸～六軸）運輸車輛上路，車輛運輸業務基本上恢復常態。

因此，只有真正做到了嚴格執法，合法裝載的車輛才會有市場機遇，否則一切都是空談。

▎編后語：

參考歐美地區的工程車使用經驗，他們為了應對載重問題也是選擇了多軸車的發展方向，半掛自卸車、混凝土攪拌半掛車在歐美市場并不是罕見的產品，因此從前瞻性上來說混凝土攪拌半掛車是一種新趨勢。

現階段要做的就是怎樣去完善產品的應用場景，優化那些顯而易見的問題，這樣合規合法裝載的車輛才會有真正的銷量和應用前景。