【卡車之家 原創】2020年，在上半年中，油價經歷了近10次調整，其中3次大幅度調降，油價下調至了近幾年的最低水平，幾乎挨邊5元左右。不過，需要注意的是，如今油價正在逐漸上升，不過升幅不大，以四川為例，近期0號柴油價格為5.36元左右。

那么，回到前些日子。油價的下調讓開私家車的老百姓著著實實的爽了一把，也有人在說，油價的大跌有利于物流行業，對卡車司機和車隊來說可以大賺一把，事實上他們真的賺到了嗎？

▎油價下調 收入變高了嗎？

首先，我們先說說油價！2020年中三次油價下調分別集中在2、3月份，其中，柴油下調價格分別為405元/噸、400元/噸、975元/噸，柴油價格累計下跌1780元/噸。簡而言之，0號柴油累計下調1.5元每/升。

前幾月，“兩桶油”所銷售的0號柴油零售價為5.0-5.2元/升，處于近幾年來的最低位置。即便是到了今天，經歷上調之后，四川0號柴油的價格維持在5.36元/升左右。

▎并沒真正賺到 卡車司機又沒嘗到紅利

眾所周知，在2月17日零時起，經國務院同意，決定在防疫期間免收全國收費公路車輛的通行費。此消息一出，立馬傳遍了整個物流行業，就在大多數卡車司機認為可以享受一波紅利的時候，圈子里立馬傳出消息，運價開始大面積暴跌。顯然，今年的第一波紅利與卡車司機無緣。

油價的下跌，運輸行業是不是迎來了第二春？貨車的使用者是油價下跌最為直接的關聯方，油價的漲跌都將直接關系到每一輛車的成本變化。因為，在一輛車的單趟運輸成本中，有超過三分之一的成本都與油價息息相關。

我們以一輛長期運營在云貴川地區的6軸牽引車為例，路況以平原、山區高速綜合路況為主，百公里油耗為35升左右，油價相比去年，按照下降1元/升計算。如果平均每天跑800公里，那么每天可以省8*35*1=280元。算下來，這是一筆不小的收入。

上游更精 運價同步下調： 但是！但是！大家都知道，一般卡車司機處于整個物流供應鏈的底層。通常情況下，在油價下跌的時候，上游的貨主、上游的三方承運人以及物流公司，在運費定價的時候會把油價下降的因素考慮在內。因此，我們很多卡友發現在大多數情況下，油價下調，運費也出現了下調。

上游更精，大多數會把油價下調的部分都會扣除，所以這部分理應屬于卡車司機的“紅利”又沒了！司機為什么不反對？

卡車這個圈子，沒有工會統一發聲！運力過剩，你不拉，總有人拉！這里又提到了老生常談的話題。或許，我們嫌棄運費低，寧愿放空也不拉，但總有人會搶著去接單。因此，無論是“過路費減免”還是“油價下調”，我們大多數卡車司機都沒有享受到這兩次紅利。但是，這里我們也不必過多的去責怪同行，在這個環境下求生存，是人的本能。

▎錢是不是三方物流賺了 是/也不是

三方物流一般在物流體系中起到的是承上接下的作用。下游一般對接的是司機或者專線運輸的車隊，同樣，在油價這類關乎成本變化的事情上，他們也非常敏感，即便是簽訂了長期運輸合同，也會要求下游的司機或者車隊調降運費。

因為，前面說了，他們是承上接下的紐帶，上游掌握貨源的企業一般會要求三方物流根據市場變化調整運價。這部分的“紅利”，三方一般享受不到。

但是又來了！也有例外。舉個例子，一些三方公司因為某些原因是擁有話語權的或者說“兩方”之間的信息差，讓一些三方企業嘗到了甜頭。比如，上游企業在油價下降的時候并沒有從長期合同中降低三方物流公司的運費，但是三方卻要求下游的司機或車隊調低運費，這部分依靠信息差節約出來油價下調的紅利，三方自然能吃到一些。

同樣，在油價上漲的時候，大家發現沒有，運價上漲速度遠不如下降的速度。道理是一樣的，沒有人愿意主動把錢讓給別人，三方物流也是人，也一樣。

▎物流公司 的確是利好

此前看到過一份數據，以國內電商拋貨一類的快遞企業為例，其運輸成本結構中，過路費、燃油費成本超過總成本的50%，其中20-25%為燃油成本。因此，現階段大多數快遞公司除了要求“駕駛員”苦練節油功夫之外，油價本身的敏感度也是極高。

毫無疑問，油價的下跌，對于有自建車隊的快遞公司來說，是利好的。一般過路費減免、油價下跌一類的利好消息，快遞公司不會大規模的對服務對象降低服務費用。再簡單點，你去寄個快遞，這么多年，聽說過運費便宜2、3塊的事情嗎？顯然是沒有的。快遞公司的服務價格降低或者出現促銷行為，通常是資本之間的博弈、市場之間的博弈所帶來的結果。

●  編后語：

在物流的環節中，上、中、下游涉及到很多企業，這里就不展開了。但是于我們卡車司機而言，無論是“過路費減免”還是“油價下調”，為什么屢屢會錯過這樣的紅利呢？大多數情況下供需關系決定的，市場運力過剩，即便是“酸掉的菜”，也總會有人去吃的，這個也不能全部去責怪同行，人在困境下，求生是本能。

或許，于我們卡車司機而言，報團取暖，以小型車隊一類的方式抱團，提高服務質量，壓縮運輸成本，才能真的活下來，活下去！