一直以來(lái)在很多人眼中，開(kāi)卡車的師傅收入都比較高，天天在駕駛室里坐著，從南走到北，十分的瀟灑，但是現(xiàn)在的事實(shí)卻總是那么不盡人意，卡車司機(jī)們愈發(fā)覺(jué)得自己的收入一年不如一年，只見(jiàn)年齡在增長(zhǎng)，到頭來(lái)只掙了個(gè)“回憶”。

此前在與卡友聊天的時(shí)候，談及增駕A2去開(kāi)散裝水泥罐車的話題，在咱們卡車人的眼中，水泥罐車裝卸貨都快，也不用人工搬運(yùn)，開(kāi)起來(lái)相對(duì)輕松一些。

恰好今天在停車場(chǎng)停好車之后遇到一名經(jīng)營(yíng)乘龍H5水泥罐車的車主，從車子的成色上看，還是一部新車，抱著對(duì)散裝水泥罐車經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀的疑問(wèn)，借此機(jī)會(huì)與這名卡友聊了起來(lái)。

▎開(kāi)散裝水泥罐車的無(wú)奈

只聽(tīng)到說(shuō)開(kāi)散裝水泥罐車掙錢，卻不知道駕駛散裝水泥罐車的駕駛員在業(yè)內(nèi)都被稱呼為“飛機(jī)手”，有人就覺(jué)得奇怪了，這駕駛的是散裝水泥罐車，怎么跟飛機(jī)扯上關(guān)系了呢？

答案就是，散裝水泥罐車由于行駛的速度快，每次從其他運(yùn)輸車旁邊超過(guò)的時(shí)候，都好比“飛機(jī)”一樣的速度。

之所以散裝水泥罐車會(huì)開(kāi)這么快，原因就在于他們?cè)谮s時(shí)效，正所謂的“趕趟數(shù)”。

現(xiàn)在治理超限更加的嚴(yán)格，即使是山區(qū)小路也容不得超載車出現(xiàn)，超載超限檢測(cè)站就地扎營(yíng)，嚴(yán)查超載車輛之后，散裝水泥罐車的運(yùn)營(yíng)機(jī)制也從多拉慢跑，開(kāi)始向少拉快跑轉(zhuǎn)變，利用多跑趟數(shù)來(lái)從低價(jià)的運(yùn)費(fèi)里賺取利潤(rùn)。

這時(shí)候這位乘龍H5車主說(shuō)，自己開(kāi)車從來(lái)不會(huì)太刻意的去趕時(shí)間，安全第一，錢是掙不完的，但是生命只有一次，開(kāi)卡車的一直在路上走，見(jiàn)過(guò)的實(shí)在太多太多，謹(jǐn)記一句話“平安就是財(cái)”。

說(shuō)的確實(shí)不假，咱們開(kāi)卡車的人誰(shuí)都是一樣，為了掙這薄薄毛利付出的太多了，誰(shuí)都不容易，開(kāi)卡車想要月入過(guò)萬(wàn)就是得拿出自己的真本事，吃苦耐勞不怕熬夜。

▎車主對(duì)政策的見(jiàn)解及現(xiàn)狀分析

當(dāng)與老大哥聊到現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)水泥罐車的趨勢(shì)，他說(shuō)：現(xiàn)在“標(biāo)載”才是主流，散裝水泥運(yùn)輸拼的不是車子能拉走多少，而是車輛的皮重是多少，車輛皮重更輕的車子才更受到歡迎。

從2016年9月的載重新政往后發(fā)展，散裝水泥運(yùn)輸車的車型衍變已經(jīng)基本淘汰了6X2的雙導(dǎo)車型，全部采用6X4的雙驅(qū)牽引車，總重不超46噸跟不超49噸真是天壤之別，即使是6X2雙導(dǎo)車型皮重輕一噸多點(diǎn)，最后的裝載量還是比雙驅(qū)車型少1.5噸左右。

而且散裝水泥大多數(shù)是中短途運(yùn)輸，來(lái)回300-400公里的樣子，有貨的話一天24小時(shí)能跑2-3個(gè)來(lái)回。

不過(guò)一趟的利潤(rùn)扣除駕駛員工資、油錢、過(guò)路費(fèi)之后也就剩下幾百塊，采用積少成多的方式，只要有固定貨源，能夠一個(gè)月跑幾十趟下來(lái)，車子還是有利潤(rùn)擺上的。

按軸收費(fèi)實(shí)行之后，散裝水泥罐車都是重去空回的方式，空車肯定是走不動(dòng)高速了，只能在國(guó)道上慢慢搖，為了提高行駛的時(shí)效性，大馬力運(yùn)輸車或?qū)⒊蔀橹髁鳎瑴p少在山區(qū)道路行駛時(shí)的爬坡時(shí)間，經(jīng)濟(jì)實(shí)力允許的話AMT自動(dòng)擋重卡也能加入其中。

談及今年的生意狀況，這位老大哥搖了搖頭，今年受到疫情的影響，散裝水泥罐車的生意時(shí)好時(shí)壞，剛過(guò)完年的時(shí)候由于停滯的工期，剛復(fù)工復(fù)產(chǎn)的時(shí)候各大工地都在趕工，所以上半年的幾個(gè)月生意都不錯(cuò)，每個(gè)月車子都有3-4萬(wàn)的純利潤(rùn)。

近來(lái)兩個(gè)月的生意差了很多，由于5-6月份一直下雨，進(jìn)入汛期后工地的工程進(jìn)度慢了不少，對(duì)于水泥的需求量也減少了，這兩個(gè)月平均一個(gè)月只跑了15趟，一趟利潤(rùn)扣去駕駛員工資跟車輛花銷也就只有七八百塊錢。

一句話不好跑，一個(gè)月一萬(wàn)多塊錢還一下車貸也沒(méi)剩下多少了，收入不是很穩(wěn)定，如果能每個(gè)月都像上半年那樣子，那自己也不需要發(fā)愁了。

▎選車也有講究，合適的才是最好的

當(dāng)初在選車時(shí)，車主的第一硬性條件就是最低成本，買最輕的車，牽引車就定位在30萬(wàn)元左右。

那時(shí)候看了陜汽德龍M3000、解放JH6、乘龍H5還有一個(gè)便宜點(diǎn)的三一重卡，最后在經(jīng)銷商那里直接開(kāi)走了這臺(tái)乘龍H5現(xiàn)車，由于庫(kù)存了半年多，談了一個(gè)額外的小優(yōu)惠。

一開(kāi)始是打算選擇400馬力就足夠了，但是考慮到有時(shí)候重車也要跑國(guó)道，還是得大點(diǎn)馬力好，爬坡跑的快，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)也有勁，爆發(fā)力強(qiáng)，430馬力也足夠了。

如果是460馬力又要更貴了，節(jié)省預(yù)算才是關(guān)鍵，畢竟現(xiàn)在利潤(rùn)薄，這一臺(tái)車下來(lái)四十多萬(wàn)的成本，要掙幾年才能回本。

東風(fēng)柳汽的車子質(zhì)量也不錯(cuò)，早在2016年那時(shí)候就有車隊(duì)開(kāi)始在用乘龍H7，土豪金色的車漆，每次看到都很喜歡，打算后面換車的話也要換一臺(tái)乘龍H7，駕駛室又寬敞，開(kāi)起來(lái)也舒服，要不是行情不好，寧可多花點(diǎn)錢買一臺(tái)乘龍H7，讓自己也享受享受。

▎動(dòng)力配置夠用，輕量化主流

老大哥的這款柳汽乘龍H5重卡搭載的是濰柴WP12.430E50發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)，最大430馬力，輸出功率316kw，扭矩為2060Nm，在1000-1400rpm即可爆發(fā)最大扭矩轉(zhuǎn)速。

匹配法士特12JSD180TA手動(dòng)12擋變速箱，后橋速比為3.7，在跑高速的時(shí)候可以輕松上100碼。

車子采用的輕量化部件挺多的，像儲(chǔ)氣罐什么的都是鋁合金的，油箱是容積450L的鋁合金油箱，像現(xiàn)在的中短途行駛已經(jīng)足夠使用了，如果能將全車的鋼圈都換成鋁合金的，那就更輕了，就是成本有些高，車主表示舍不得換下去。

掛車選用的是上杭敏航36方散裝水泥罐車，這款掛車在當(dāng)?shù)厥褂玫谋容^多，特色就是自重比較輕，在本地的保有量跟評(píng)價(jià)都不錯(cuò)，安裝上水箱之后也就6噸左右的自重，相比鋁合金罐來(lái)說(shuō)，這種鐵罐也就多重一噸不到的樣子。

但是鋁合金罐的價(jià)格貴了很多，如果講究性價(jià)比的話，還是鐵罐來(lái)的實(shí)在，多裝一噸不到的貨要掙回六七萬(wàn)的差價(jià)，那時(shí)間真的是遙遙無(wú)期。

乘龍H5牽引車 的自重也是屬于30萬(wàn)級(jí)別重卡的主流水準(zhǔn)，采用了多種輕量化材質(zhì)，自重不到8噸，由于散裝水泥罐車需要改一個(gè)取力器（空壓機(jī)），從變速箱來(lái)取力驅(qū)動(dòng)打粉機(jī)，利用高壓吹出的原理來(lái)卸貨。

裝上打粉機(jī)之后車頭自重8.4噸左右，加上掛車的6噸，在新車落地過(guò)磅時(shí)自重為14.5噸，標(biāo)載運(yùn)輸總質(zhì)量不超49噸，還能運(yùn)輸34噸左右的散裝水泥。

▎車主對(duì)未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)的看法

在談及對(duì)市場(chǎng)的看法時(shí)，車主搖了搖頭，現(xiàn)在的車子是越換越大，利潤(rùn)也是越來(lái)越低，早些年開(kāi)自卸車?yán)b水泥的時(shí)候，一趟二十幾噸下來(lái)利潤(rùn)也能剩下千把塊，現(xiàn)在換了拖頭車（牽引車），可以裝三十幾噸了，利潤(rùn)還比之前少了。

這是因?yàn)槭裁矗f(shuō)到底還是行業(yè)內(nèi)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在大車隊(duì)很多，散戶也很多，大車隊(duì)比散戶的優(yōu)勢(shì)就是可以欠賬、運(yùn)費(fèi)更低，散戶的可承受風(fēng)險(xiǎn)比較差。

像現(xiàn)在拉散裝水泥，基本上運(yùn)費(fèi)都是拖幾個(gè)月、大半年才結(jié)，如果沒(méi)有本錢的話，連油錢跟過(guò)路費(fèi)都?jí)|不出來(lái)。

現(xiàn)在散戶自己買車搞的情況越來(lái)越少了，很多都是駕駛員跟車隊(duì)合股，車隊(duì)負(fù)責(zé)貨源，駕駛員負(fù)責(zé)開(kāi)車、管車，這樣子的運(yùn)營(yíng)模式相比之前輕松一些，車主也不用自己去聯(lián)系貨源、自己去要賬，只要把車管好、開(kāi)好就可以了。

未來(lái)幾年的話，運(yùn)輸行情估計(jì)都差不多，不敢說(shuō)越來(lái)越好，也不能說(shuō)會(huì)越來(lái)越差，只希望明年經(jīng)濟(jì)好一些之后，貨源能多一些。

現(xiàn)在的車子還在還貸款，每個(gè)月都有月供，如果沒(méi)貨跑的話，也是讓人頭大的事情，車主說(shuō)“解決了眼前的事情，未來(lái)才會(huì)越來(lái)越好”。

▎總結(jié)

對(duì)于現(xiàn)在散裝水泥罐車的行情來(lái)看，如果有固定貨源的車主選擇大馬力、AMT自動(dòng)擋車型更為合適，提高出勤率與駕駛舒適性，雖然回本周期更長(zhǎng)了一些，但是更應(yīng)該“享受掙錢的過(guò)程”。

而對(duì)于一些貨源不固定的散戶們來(lái)說(shuō)，選擇經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的牽引車才是最合適的，縮短車子的回本周期，現(xiàn)在散裝水泥罐車的運(yùn)費(fèi)普遍不高，競(jìng)爭(zhēng)也大，且行且珍惜，未來(lái)也可期。