退三十年卡車司機是眾人眼里的“高端職業”，很多卡車司機都是當地最先脫貧致富的人。那時的卡車司機收入高、見識廣、受人尊敬。前不久一位卡車司機對筆者說：“要飯也不要開卡車！”

時代的洪流在不斷沖擊舊有的事物，有些事物煙消云散，有些則經歷著被改變的痛楚。入行早的卡車司機對這種變化體會更深，從云端到地下的落差，其中滋味外人很難體會。

過往的輝煌變成了卸貨不順的憤懣、索要運費的艱辛、進場門衛難看的臉色以及各種低聲下氣的隱忍與妥協。于是很多人都在問“卡車司機為何淪落至此？”

▎卡車司機如何應對刁難？

場景一：去工廠送貨，被裝卸工刁難；要么給錢送禮，要么卸貨被拖延或者貨物安全受影響。此時卡車司機作為一個“有產者”，處于被變相訛詐的境地。被潛規則還是硬剛這是個問題。

場景二：到工廠接貨，“有證明嗎？”“車擋道了？”“喇叭嚇著我的狗了！”被保安一頓盤問，總之就是不放行。要么給錢送禮，要么就慢慢耗著吧。貨運不就講個效率嗎，又被變相訛詐，還沒有好臉色看。妥協還是戰斗這是個問題。

場景三：去某公司結運費，“抱歉財務今天不上班。”“要**總簽字，他今天人不在。”總有一萬個理由來搪塞你，你想著去年雙十一拉貨的錢到今天還沒收回來，難道自己就是個球只能被人踢來踢去？

你可能會放狠話，但人家根本不待見你，錢在他手里你急他不急。繼續等待還是吊死在這棵樹上這是個問題。

類似的刁難還有很多，卡車司機時長會感覺受制于人，時不時的就會陷入到進退兩難的境地。這其中的委屈和心酸更多的只能消散在風里，憑著個人內心的調節去接受、去撫慰內心的不平。事情何至于此？

▎卡車司機被刁難的背后

面對卡車司機經常被刁難的境況，有人說這是因為有些卡車司機是軟蛋，他們的妥協惡化了行業風氣；有人說是因為卡車司機不團結，遇事只會各顧各；也有人說是因為卡車司機沒有靠山，被欺負了也沒個說理的地方。以上這些見解都對但都不夠全面和深入。

這一切背后深層次的原因是：卡車司機群體缺乏組織性。根據2015年的數據，全國運輸經營戶約為718萬戶，其中卡車散戶占比超過90%。這說明我國的貨運行業的集約化程度非常低，大部分卡車司機都是依附于“散戶”這種模式生存。

而散戶最大的特點就是“散”，每一輛車都是一個運動的點，既分散又不固定（在長途貨車上體現的更明顯）。

而我國又沒有形成美國那種強勢的“卡車司機工會”和超高的集約化程度；要施行有效的管理就要管控到每一個散戶，這幾乎是不可能完成的任務。

最終在無組織、缺管理的情況下，卡車散戶們縱使有龐大的數量，也因為力量太過分散而無法對抗工作中遇到的種種不公。

單個力量往往都是弱小的，在面對某地、某群體已經形成的利益團體，作為個體的卡車司機其實并沒有太多的轉圜余地與抗爭手段。最終委曲求全就成了代價最小的“務實”選擇，而每一次的委曲求全又加深了卡車司機“好欺負”的刻板印象，如此往復將卡車司機推入到今日這般田地。

▎刁難背后待解的難題

卡車司機群體因為缺乏有效“組織”而受刁難，那么解決問題的根本就是“如何有效組織起卡車司機群體”。雖然在互聯網技術的加持下也出現了類似“卡友互助會”這種組織，但是由于結構松散和管理不科學，能起的作用有限。目前來看有兩條路可行：

第一條路：組織卡車司機加入工會

這也是目前國家在推行和倡導的，這方面做得比較好的是浙江省。2017年6月浙江省總工會組織了12690名卡車司機入會，8月份又成立了傳化杭州公路港貨運聯合工會，并積極推動“貨車司機之家”的建設落成。

以組織的形式為卡車司機提供法律援助、與雇主和貨主公司進行溝通談判、為卡車司機發聲。這樣既專業又高效，還能內部對會員進行教育培訓整頓混亂的貨運市場。

不過目前工會形式在面對多而雜的卡車司機事務，也會出現捉襟見肘的情況，并且有時也未必及時。由此可見工會在解決一些大問題方面會比較有效，但是遇到一些具體而微小的方面其功能會受限，這就要求其他的組織形式進行補充。

第二條路：堅定不移的推進貨運市場的集約化

正如前面提到美國的例子，美國卡車司機利益能夠得到保障；不僅因為強勢的工會，還得益于美國貨運行業高度集約化，政府管控的主體是公司。

政府出臺法令對公司進行管控的難度要遠遠低于對個人的管理，并且貨運公司出于對自身利益的維護，會對外界加諸于卡車司機身上的不公正予以反擊。比如公司內部的法務部就會處理法律糾紛和對不法侵害進行投訴。

有了“靠山”又有專人做專事，解了卡車司機的后顧之憂，卡車司機在遇到刁難的時候自然就有底氣。有了制約力量的存在，那些刁難的人自然也就不敢無所顧忌的亂來。

▎筆者一家之言

特殊的國情造就我國散戶群體過于龐大的事實，卡車司機縱有3000萬之眾仍舊屬于不折不扣的弱勢群體。如此龐大的弱勢群體本就是一個巨大的民生問題，卡車司機自救是一方面，不過各種潛規則的堅挺，表明卡車司機群體追求公平待遇，必須要依靠外界的力量來進行干預解決。

如何將卡車司機群體有效組織起來，壯大他們的力量是破題的關鍵，而這正是政府應該要積極推進的地方。鑒于卡車司機群體的龐大與復雜，在組織化的道路上必然困難重重，這需要卡車司機、社會、政府共同努力才能達成。