一輛滿電滿油的增程式新能源汽車能跑多遠？自由與遠方是電動車遙不可及的夢想還是觸手可及的現實？近日，由專業汽車媒體參與的“千里無憂 極限挑戰——賽力斯SF5 1000+km長續航實測”活動正式結束。在滿電滿油的情況下，媒體的測試結果都超過1000公里，賽力斯SF5的綜合續航能力得到實際驗證。

超1000公里續航擺脫充電樁束縛

出趟遠門先要找充電樁，面對寒冬總會不自覺的看看剩余續航里程，這似乎成為了純電動車用戶的習慣性焦慮。甚至有用戶抱怨，自從買了電動車，長途出行中的充電樁似乎有了一種不可抗拒的引力。正因如此，1000公里續航成為新能源汽車市場近期討論的焦點話題。

今年1月份，搭載駝峰智能系統的賽力斯SF5全新上市，賽力斯與華為最新科技的雙重加持為這款車帶來了新突破。官方宣稱，其NEDC綜合續航能力最大可以突破1000公里，同時綜合油耗也實現明顯降低。

參與測試的媒體人員表示，從整個行業來看，電動汽車續航里程打折的情況非常普遍。特別是在冬季，續航能力經常受到用戶的吐槽。作為一款采用全新增程系統的電動車，賽力斯SF5這款新車在技術上有很多突破點，但在實際應用中表現如何還有待檢驗。本次實測融合了高速公路、城市通勤、山路等地段，盡可能全方位貼合車主的用車場景，從實測數據來看，該車型完全有能力達到1000公里的續航。

挑戰成功的背后是軟硬件技術的突破

1000公里續航挑戰的成功，得益于賽力斯SF5在技術上的不斷進步與成熟。作為駝峰智能增程系統落地的首款車型，其實現了華為DriveONE三合一電驅動系統、電機控制器與賽力斯SEP200電機，增程器、電池系統，整車控制器，充電系統的融合。

華為智能電動領域總裁王超此前表示，在動力性能體驗上，雙電機比單電機，動力分配更加合理，可輕松跑入4s級，異步電機與同步電機配合，可同時提升整車經濟性及動力性。事實上，這款新車型不只是硬件的升級，更實現了智能控制、啟停策略等控制系統的優化。在低速狀態下，車輛會優先使用更經濟的華為永磁同步電機驅動，在需要強動力情況下則切換為賽力斯交流異步電機。

為了解決低溫狀態下的電池衰減問題， 駝峰智能增程系統還將電池熱管理全局最優算法融入智能增程控制策略中。當車輛處于低溫環境時，系統將利用發動機、驅動電機的發熱量，為電池包加熱，讓電池包處于最佳工作狀態，有效延長冬季續航里程。相較于此前增程式電動車以部件采購、整合調教為主的方式不同，駝峰智能增程系統實現了從硬件配置到智能控制的整體研發、整體控制。

在新能源汽車逐步取代傳統燃油車，純電汽車續航能力又不能滿足用戶需求的情況下，增程式電動車成為用戶長途、短途出行的最佳解決方案。1000公里不僅是一個數字的提升，更代表了無拘無束的自由體驗。對于日常通勤來說，賽力斯SF5完全可以用35KW電池實現150+公里的續航，正常的上下班完全足夠。但是，如果要進行一趟長途自駕，1000公里續航就變得十分必要，特別是在不具備充電樁的偏遠地區，可電可油的賽力斯SF5無疑比純電汽車更有優勢。通過此次測試，賽力斯SF5的長續航、低油耗實力，將為用戶的移動生活創造更好體驗。