為滿足日常石油勘探開發工作的需要，石油特種車輛正逐步進行更新換代和技術升級，由國產重卡替代進口車輛。據筆者調查，遼河油田專用車廠、大慶油田專用車改裝廠、渤海石油裝備專用車改裝廠等企業今年改裝的車輛，絕大部分是用國產商用車，其性能可以滿足生產需要，同時也降低了車輛的采購成本。 　　"雖然目前國內自主品牌卡車的性能符合國內用戶的需求，但這并不等于先進。"吉林油田運輸公司副經理周偉認為，"國外先進的卡車與國內的物流需求不能完全匹配，原因是國內卡車用戶的需求相對較低。" 　　大慶煉化運輸公司樸春善副經理也持有同樣觀點。他表示，隨著石油勘探環境的不斷優化，用車單位對于卡車的需求會不斷提高，有了"需求高"的市場，國內卡車的技術水平、舒適程度、安全性能也將會不斷升級。 　　石油單位看中耐用性 　　在石油生產地區，油罐車、修井車、固井車等已經成為石油生產的主要特種車輛，伴隨著生產任務緊張，特種車輛需求數量也會增加。筆者在調查中發現，中國重汽、北方奔馳、福田歐曼、陜西重汽等的產品在石油系統保有量一直呈穩步增長之勢。就新疆油田、青海油田、塔里木油田、大慶油田、長慶油田、遼河油田和西南油氣田等而言，僅去年購置的重型車輛就占機動車輛的21%。 　　筆者重點采訪了重型車輛相對集中的長慶油田運輸公司。該公司擁有3000多輛重型車，主要來自陜西重汽、中國重汽、北方奔馳、福田歐曼等車企，有的作為勘探開發生產車輛常年奔波于溝壑、山地和草原等地區。長慶油田運輸公司對車輛使用和保養有嚴格的規定，所以車輛的故障率不算太高，很多8年以上車齡的重型車輛還在使用，有的車輛山地行駛里程超過50萬公里。筆者看到不少車輛的部件仍然運轉正常、性能良好。 　　   筆者從物資裝備有關負責人處了解到，從車型看，石油用戶認為中國重汽、陜西重汽、福田歐曼和北方奔馳生產的重型車輛承載性能好，而一汽解放、二汽東風等生產的中型卡車的承載能力相對較差。江淮汽車、紅巖汽車、柳汽汽車也有石油單位使用，但用戶反映其乘坐空間和舒適性不如中國重汽。 　　從物資供應渠道上來看，石油系統批量購置車輛均采用嚴格的招標采購制度，實行集中采購、分散實施等方式，有資質認證的中國重汽經銷商做得不錯，而進口車輛的供應渠道表現不好。 　　從石油路面建設現狀來看，等級公路不是太多，坑坑洼洼路面比比皆是，加之夏季泥濘和冬季多冰雪路面，這就對重型車輛的性能提出了更高要求。用戶反映，中國重汽、北方奔馳、福田歐曼的發動機扭矩較大，底盤硬朗，較其他重型車輛表現突出。另外，只要及時保養，故障率很低，加之適中的價位，已經成為石油用戶的首選。