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日系車遭遇黑色7月。
8月8日，中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，CR-V跌出SUV車型銷量前十，第九代雅閣銷量下滑近30%，豐田的庫存指數已逼近極限，日產7月在華銷量同比下滑17.4%。
日系品牌出現了什么問題?中國汽車工業協會執行副會長兼秘書長董揚認為，日系品牌在中國市場的下跌仍將持續，難有向好的機會。政治關系緊張仍然是日系品牌在華發展的最大阻礙。
據記者了解，在7月汽車行業整體庫存壓力有所緩解的同時，日系車廠家庫存增長近9天。不過，日系品牌開拓中國市場的戰略仍在堅持。汽車分析師賈新光告訴記者，在全球汽車市場新格局逐漸形成的情況下，中國市場的關鍵地位是日系品牌無法回避的。
日系三強銷量均下滑
7月，日產車銷量結束了連續5個月的正增長，環比降幅超過20%。
日產發布數據顯示，7月在華銷量7.95萬輛，同比下滑12.3%。對此，日產表示，主要原因是東風日產的國產車調整庫存，為8月開始的銷售推廣做準備。
“今年，日產增長主要依靠新車拉動。”一位東風日產經銷商向記者表示，新奇駿、軒逸以及合資自主品牌啟辰帶動了銷量的提升。面對傳統淡季，單月銷量下降并沒有引發擔憂。
不過，東風日產今年提出的銷量目標是110萬輛，但1~7月銷量僅為42.77萬輛，完成率不足40%。
同樣將年度銷量目標鎖定為110萬輛的豐田，7月在華月銷量為7.48萬輛，同比微跌1.1%。前7個月豐田在華累計銷量54萬輛，同比增長近10%，但銷量仍不足全年目標的一半。
今年6月份開始，豐田在華銷量就由增轉跌。對于6、7月的下降，豐田稱是一汽豐田卡羅拉在6月19日更新換代，造成舊款車銷量滑坡，新車發力尚不充分。未來，隨著包括皇冠和漢蘭達在內的車型更新換代之后，預計下半年銷量會逐步回升。目前豐田沒有修改全年銷量目標，依然為110萬輛。
與日產、豐田相比，本田在中國市場回暖步伐更為“艱難”。7月，本田在中國市場銷量下滑超過20%，僅為3.95萬輛。更為嚴峻的是，本田主銷車型集中下滑，雅閣和CR-V等主力車型銷量同比暴跌，主力車型中只有飛度在7月實現增長。
日系7月庫存增長近9天
記者了解到，根據相關部門的庫存指數統計，日系品牌的庫存今年以來一直處于行業高位。
近期，中國汽車流通協會產業協調部主任郎學紅表示，7月份，中國汽車經銷商庫存預警指數為51.1%，超過50%的警戒線水平，但相比上月下降了7.8個百分點，總體庫存壓力有所緩解。
而來自全國乘用車聯席會的數據顯示，7月，日系廠家庫存增長近9天，這也預示著未來需要充分的調整才能化解廠家庫存壓力。
中國汽車流通協會相關負責人向記者表示，從上述汽車行業庫存壓力緩解與日系廠家庫存卻增長的兩組數據來看，說明今年下半年日系經銷商的生存狀況十分堪憂。“這主要是兩個因素共同造成的，首先，今年年初日系品牌對于中國市場的回暖速度過于樂觀;其次，今年A級及以下的市場競爭異常激烈，導致價格難以維持穩定。”
全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹向記者介紹，7月A級轎車增長偏弱主要是日系的主力廠家的產銷節奏異常。7月豐田環比批發大幅增長57%，而本田和日產都是環比批發均下降了50%左右。
“豐田增長主要來自全新卡羅拉和雷凌的鋪貨。”豐田相關負責人向記者表示。來自中國汽車工業協會的統計顯示，6月底上市的卡羅拉，7月銷量即進入轎車銷量前10位，達到1.77萬輛。來自廣汽豐田的信息顯示，雷凌自接受預定以來，已完成預期目標。
廣汽豐田相關負責人表示，在A級車市場，雷凌將于卡羅拉聯合營銷，優勢互補，開拓豐田在這一保有量最大的細分市場的份額。
北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理遲亦楓表示，今年可謂日系品牌的新車投放年，但新車效應在經過短暫的銷量拉動后，又逐漸回歸到平穩階段。
記者了解到，未來幾個月，仍有多款日系品牌新車陸續上市，“止跌回暖”似乎成為眾多日系品牌的關鍵詞。
“其實，7月大部分車系都是環比促銷大幅增長，其中，日系的東風日產和一汽豐田的促銷增長很大，老車型甩貨帶來的促銷增長較明顯，同時帶動周邊競爭車型的促銷。”上述中國汽車流通協會相關負責人表示，在日系品牌加速推進銷量提升的背景下，保持盈利能力成為最緊迫的挑戰。
分析人士指出，在面對德、美、韓系車型的強力挑戰，日系車企重奪市場份額，實現在中國市場的銷量和利潤雙提升的唯一出路就是強化品牌力，品牌溢價能力的走低是造成日系車現狀的最重要原因。
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