在11月銷量分析文章中，我曾“調侃”入門豪華車買家（預算大致有30-40萬），可以向他們介紹一位在三甲醫院工作的醫生，他對治療“選擇困難 癥”相當有心得。估計在廣州車展上，他們的“選擇困難癥”已由初期發展至中期，因為又有一波國產豪華車登場，比如東風英菲尼迪QX50L、奇瑞路虎極光等 等。
       上表是2014年上半年各大豪華品牌國內銷量排名，我們從中可以看到，德系三駕馬車穩穩占據前三位，從第四名的捷豹路虎開始，銷量已出現斷層。隨后第五至 第七名更是一個“亂”字了得，之間相差僅有幾千臺的銷量。勢均力敵的背后，實質是各大二線豪華品牌，均使出渾身解數在國內“攬客”?；乜磶啄昵?，二線豪華 品牌對華態度仍是猶猶豫豫，三駕馬車往后就只有雷克薩斯一枝獨秀，沃爾沃和路虎當時仍是不成氣候，凱迪拉克更是個無比小眾的選擇……搶占中國豪車市場在“政治正確性”方面已是不容置疑，二線豪華品牌在華要引爆下一個增長點，無疑是進行國產化，用更實惠的價格來吸引更多買家，于是我們便 看到二線豪華品牌扎堆國產的現況。
        憑借國產化，東風英菲尼迪Q50L起步價降至27.98萬，國產沃爾沃S60L起步價降至26.99萬，國產凱迪拉克 ATS-L起步價降至28.88萬……至于奇瑞國產的路虎極光，媒體普遍預測售價在40萬左右，比當前進口車型足足便宜了12萬有余。過去二線豪華品牌最大尷尬，莫過于品牌號召力本就不如三駕馬車，但由于關稅等緣故，售價反倒在三駕馬車之上，導致它們難成主流。觀察當前二線豪華品牌已國 產的車型，售價基本要低于三駕馬車同類車款，已開始讓消費者覺得“合理”。二線豪華品牌通過國產化，瞬間爬到三駕馬車所在的第一陣型，顯然不切實際（假以 時日還是有超越積弱奔馳的可能），搶奪第四位置才是它們當前最明確的目標。當中最高調的莫過于英菲尼迪，多次在公開場合宣稱自己要成為繼ABB外的第四 極。英菲尼迪銷量要往上翻6倍才能超過第四的捷豹路虎，這也不難理解，為何國產Q50L的熱乎勁還沒過，便馬不停蹄在廣州車展接著發布國產QX50L；向來低 調的沃爾沃，雖然鮮少公開展露自己的銷量野心，但從國產化“著急程度”來看，想必也在盤算著“奔四”，除了國產S60L外，最近還“追加”國產XC60和 經典XC90；凱迪拉克在去年承諾，在2016年前每年推出一款國產車型，若明年國產的是SRX，年銷量估計會再推高一截；對了，我們差點把謳歌給忽略 掉，廣汽謳歌已在步步逼近，首款車型估計是TLX，或是一款專為中國設計的SUV。謳歌是否能借國產翻身，無疑是未來車市一大看點。反觀雷克薩斯，它在國產上的“不作為”與其它對手顯得格格不入。身居第五的雷克薩斯，銷量相比第六和第七名毫無優勢可言，隨時有跌到第七位的可能。接下來，雷克薩斯究竟是繼續保持這種淡定？抑或心中另有盤算？我們拭目以待。