近期，國際汽車零部件市場“大事”不斷，先是在2014年9月15日，采埃孚宣布斥資135億美元成功并購美國天合全部股權(quán)，促使后者成為全球規(guī)模 第二汽車零部件供應(yīng)商。
       隨后，在2014年9月24日漢諾威車展現(xiàn)場舉行的新聞發(fā)布會上，斯堪尼亞總裁兼CEO Martin Lundstedt表示，斯堪尼亞與將攜手德國曼共同開發(fā)重型變速箱，兩家的合作，將成為重型變速箱市場的又一股重要力量。圖為斯堪尼亞變速箱國際巨頭很“繁忙”，國內(nèi)企業(yè)也沒閑著，2014年10月8日，陜西法士特汽車傳動集團有限責(zé)任公司（以下簡稱法士特）的第一家海外獨資公司——法士特汽車傳動（泰國）有限公司在泰國羅勇府正式開工投產(chǎn)。同時，該企業(yè)也是泰國第一家商用車變速器生產(chǎn)企業(yè)。法士特泰國公司從2013年9月的奠基到2014年正式投產(chǎn)，完成了法士特走向真正國際之路的一次蛻變。像法士特一樣，近些年，很多國內(nèi)的汽車 零部件企業(yè)都開始走向國際市場甚至是海外擴張之路，國際市場這塊“洋螃蟹”到底“好不好吃”？仔細(xì)梳理一下幾家企業(yè)的海外市場發(fā)展歷程，也許能為未來的發(fā) 展提供一些啟示。
      跨國并購，緣于自身的戰(zhàn)略需求其實，對于中國汽車零部件企業(yè)來說，實現(xiàn)國際化戰(zhàn)略不外乎海外獨資建廠、合資建廠、國外銷售、海外并購四種途徑，由于當(dāng)前我國的經(jīng)濟發(fā)展水平， 我國零部件企業(yè)主要是以國外銷售、獨資建廠、合資建廠為主，而并購則較為少見。雖然少見，并不代表沒有，濰柴動力在海外并購的路上“一路高歌”。
      濰柴收購德國凱傲股權(quán)簽約儀式2009年1月，濰柴并購法國博杜安公司，拓展了全系列發(fā)動機產(chǎn)業(yè)布局；2012年1月，重組世界最大的豪華游艇制造企業(yè)——意大利法拉帝公司，拓展了集團產(chǎn)業(yè)鏈條；2012年12月，戰(zhàn)略重組德國凱傲集團，至2014年7月，歐盟最終批準(zhǔn)濰柴動力收購凱傲集團。濰柴的并購“三部曲”看起來順風(fēng)順?biāo)?，絕非偶然，每一步都是來自于濰柴的實際需求。如對凱傲集團的并購，就是緣于在濰柴的業(yè)務(wù)版塊中，液壓控制 系統(tǒng)技術(shù)相對滯后，核心零部件技術(shù)缺失。而當(dāng)時的凱傲集團，由于國際金融危機的影響，負(fù)債水平高，財務(wù)負(fù)擔(dān)較重，無法達(dá)到公開上市的要求，急需進(jìn)行資本結(jié)構(gòu)重組。這就為濰柴實施并購創(chuàng)造了機會。通過并購，濰柴掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術(shù)資源，解決液壓控制系統(tǒng)核心技術(shù)缺失，以及工程機械板塊業(yè)務(wù)單一等問題。濰柴動力董事長譚旭光曾這樣總結(jié)濰柴的并購：通過并購法國博杜安公司，濰柴積累了經(jīng)營國際企業(yè)的寶貴經(jīng)驗;通過重組意大利法拉帝集團，濰柴實現(xiàn) 了結(jié)構(gòu)調(diào)整的重大突破;通過并購凱傲林德液壓，濰柴掌控了全球液壓控制系統(tǒng)的核心技術(shù)資源。而正是這“三部曲”使得濰柴完成了由國內(nèi)布局向全球布局的跨越。
      海外建廠，“曲線救國”開拓國際市場東南亞地區(qū)一直是各大國際汽車及配套產(chǎn)業(yè)集團競相投資的圣地，而東南亞十分豐富的橡膠資源也吸引了眾多輪胎企業(yè)在此建廠。據(jù)統(tǒng)計，中國至少有5家輪胎企業(yè)在東南亞等地建設(shè)輪胎廠。賽輪集團股份有限公司是我國輪胎行業(yè)在海外投資建廠的第一個吃螃蟹者，其在越南投資設(shè)立了全資子公司賽輪(越南)有限公司。該子公司的目標(biāo)市場 定位是以國際市場銷售為主，兼顧越南周邊國家和地區(qū)汽車配套市場和替換胎市場，對推動賽輪實施國際化發(fā)展戰(zhàn)略，提升賽輪品牌在海外市場的影響力具有重要意 義。山東玲瓏輪胎股份有限公司也在泰國設(shè)立海外生產(chǎn)基地，充分利用泰國豐富的資源優(yōu)勢、貿(mào)易優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢，突破原材料瓶頸和貿(mào)易壁壘，樹立起玲瓏 輪胎的國際市場品牌形象。另外，像奧戈瑞輪胎在印尼雅加達(dá)市建廠，三角集團在俄羅斯建廠等，越來越多的中國輪胎企業(yè)加快了世界布局。以國外建廠的方式，可有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。某輪胎企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，在國外建設(shè)工廠，可成為輪胎企業(yè)應(yīng)對國外反傾銷的一種手段，如果哪種產(chǎn)品遭遇反傾銷，就可以在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)哪種產(chǎn)品，形成“國外生產(chǎn)，國外銷售”的新型市場戰(zhàn)略。
       步步為營，滿足海外市場的自然需求如果說像上面所提到的部分輪胎企業(yè)在海外建廠，更多的考慮了規(guī)避貿(mào)易壁壘的需求，此次法士特的泰國工廠，則是因為自身發(fā)展的自然需求。法士特汽車傳動（泰國）有限公司奠基開工典禮各項經(jīng)營指標(biāo)連續(xù)11年名列中國齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界第一，變速器市場保有量超過500萬臺，國內(nèi)市場占有率超過 70%。這組數(shù)據(jù)是法士特目前在國內(nèi)外市場所取得的輝煌成績，但法士特卻不滿足于此。前不久，法士特集團董事長李大開在接受采訪時表示：“法士特不但要把產(chǎn)品賣到國際市場，并且還要在國際市場尤其是歐美市場占據(jù)一席之地！”李大開的言論，表明了法士特向世界品牌進(jìn)軍的決心。在泰國建廠是法士特走向世界品牌的重要的一步，也是滿足海外市場自然需求的表現(xiàn)。據(jù)了解，法士特泰國公司主要生產(chǎn)具有獨立知識產(chǎn)權(quán)的6擋、9擋、12擋、16擋雙中間軸系列變速器，是沃爾沃泰國商用車項目的惟一指定供應(yīng)商。“法士特敢于海外建廠最主要的原因是法士特的產(chǎn)品通過了沃爾沃的嚴(yán)格審核，是為了切實滿足沃爾沃的產(chǎn)品供應(yīng)需求，這也表明了法士特得到了國際市 場的認(rèn)可。”李大開表示，“除了滿足爾沃的產(chǎn)品需求，法士特在泰國建廠還可以輻射東南亞市場。”足夠的市場需求，是海外建廠的盈利保證。除此，2015年底，東盟經(jīng)濟共同體成立之后，相關(guān)的減免稅收等政策也將有助于法士特參與國際市場競爭。
      仍有不足，海外“擴張”需先理“內(nèi)務(wù)”無論是濰柴還是法士特，乃至眾多輪胎公司，中國汽車零部件企業(yè)的“海外擴張”之路似乎是一帆風(fēng)順。但對于更多的有“走出去”想法的中國零部件企業(yè)來說，還需“謹(jǐn)慎準(zhǔn)備”。如同曾經(jīng)福耀玻璃曲折的海外“擴張”之路，仍需引起大家的重視。“目前中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展依然不夠成熟，很多企業(yè)研發(fā)能力差，技術(shù)基礎(chǔ)不牢固，企業(yè)盲目投資海外風(fēng)險難以估計。對大多數(shù)企業(yè)來說，還應(yīng) 先種好自留地，在國內(nèi)樹立起高端品牌形象、積累豐富的營銷經(jīng)驗、建立起完善的服務(wù)理念后，再實施國際化戰(zhàn)略。”對于汽車零部件企業(yè)海外擴張，中國汽車工業(yè)協(xié)會零部件部主任陳元智曾表示。
  零部件企業(yè)在走向海外要具體情況具體分析，如海外建廠的方式，不同的國家和地區(qū)，不同的產(chǎn)品，不同的生產(chǎn)方式，以及產(chǎn)品對原材料的依賴程度，都 會影響建廠能否取得最終勝利。所以，最重要的一點是，零部件企業(yè)對外“擴張”首先要管好“內(nèi)務(wù)”，先在國內(nèi)市場站穩(wěn)做好，再思謀外。