“中國能造登月的火箭，為什么汽車的發動機核心技術都攻克不了？”這是關心汽車行業發展的人常有的疑慮。那么，真的是這樣嗎？2011年，國家發改委將節油高效國家內燃機工程實驗室交由玉柴承建，其實這也寄托了國家對攻克發動機核心技術的期待。那么三年過去了，工程實驗室建設情況又如何？10月22日，玉柴舉辦首次發動機技術開放日活動，向行業分享了自己的發展成果。
       電控技術：發動機的核心玉柴造隨著排放標準持續升級，人們燃油經濟性需求越來越高，人們也越來越需要精確地控制發動機。加上電子技術的發展，發動機電控技術逐步成熟，成為發動機的核心技術之一。技術開放日上，玉柴工程研究院的副院長馮靜博士對玉柴的電控技術做了介紹。原來早在1999年，玉柴就已經開始了發動機電控技術的研究。早在上世紀，發動機的電控技術進入中國商用車柴油機領域之初，相關技術基本由國外供應商壟斷，為了保護其自身的最大化利益，國外供應商對國內發動機企業設置了一系列限制，使得國內發動機企業無法觸及其核心技術，所有與電控技術相關的應用、匹配、標定都不得不依靠國外供應商，且為此支付巨額的開發費用。玉柴從1999年開始除了開發電控發動機產品以外，還致力于對電控系統集成技術、電控發動機標定技術、電控發動機應用匹配技術的研究，通過自主摸索及與高校、院所合作共同探索等方式，率先掌握了電控發動機的集成技術、標定技術和應用匹配技術，一舉打破了國外供應商的技術壟斷，將原有千萬級別的開發費用削減到百萬、十萬甚至免費。隨著對電控技術研究的深入，玉柴已不滿足于電控發動機標定技術和應用匹配技術的研究，開始進行控制器的研究，特別是控制器軟件開發。
       控制器是電控系統的核心，相當于電控系統的指揮系統，掌握了控制策略就擁有了電控系統匹配、應用的自主權。此外，在電控系統集成技術的研究中，玉柴不再只是將供應商提供的打包方案簡單的應用到發動機上，開始進行自主零部件設計、選型，自主集成整個系統的開發，對系統技術方案和系統零部件的選型擁有充分的話語權、決策權和主動權。SCR后處理控制器YCDCU目前，馮博士說，目前玉柴獨立自主開發了具有完全自主知識產權的、并更適合中國國情的柴油發動機控制器YCECU、SCR后處理控制器YCDCU和天然氣發動機控制器YCGCU，并已投放市場。除此之外，插電式混合動力、車聯網項目的商業化，也使玉柴更加深入地掌握了發動機的電控技術。
       燃燒與性能開發：打造最可靠最省油的產品負責玉柴的燃燒與性能開發的林鐵堅博士是玉柴的“高帥富”。對發動機燃燒與性能開發的已潛心研究多年。他說，燃燒與性能開發是發動機最根本的核心技術之一，直接關系到發動機的動力、油耗、可靠性、耐久性，就是說是和客戶感受最密切的。林博士說，目前，歐洲和北美分別實現了滿足歐VI和US2010排放法規技術突破后，都將降低油耗做為了最主要的開發目標。要實現低油耗，低排放，就必須對燃油噴射系統，進氣系統、增壓系統，燃燒室、缸內流動組織進行綜合優化。其中，必須進行大量的試驗、開發才能實現。所以，簡單地說中國發動機企業是對國外的簡單模仿，是非常不科學的說法。降低發動機自身的摩擦損失林博士介紹，要降低整車油耗，其實在發動機設計上，就必須降低發動機的自身摩擦損失、降低整機重量，還要加強燃燒系統的開發，在與整車匹配時，要注意減少進排氣阻力，優化變速箱、后橋、輪胎等動力系統的匹配。
       為了降低整車的油耗，提高發動機的可靠性，玉柴針對不同的市場開發出了不同的產品。比如客車專用發動機、工程機械專用發動機等，這些都體現了玉柴在燃燒和性能開發方面的成績。針對未來的發展，林博士說，目前，在應用的柴油機最高熱效率水平基本保持在43~45%，未來的目標是提高到50%-55%。當然，發動機技術發展是各項技術的全面發展。林博士說，必須要有先進的燃燒系統、增壓及空氣管理、摩擦阻力的降低、發動機附件的優化、動力總成匹配優化等，這些玉柴都已經在著手開展，爭取攻克更多的核心技術。
       排放控制：發動機排放的最后一道關卡林鐵堅博士在介紹燃燒與性能開發的時候，他談到，在發動機自身開發時，為了滿足當前的排放法規，必須把顆粒物降低，但是一般情況下，氮氧化物都會相應提高。那么為了控制氮氧化物的排放，就必須實施排放控制。對于排放，陶澤民博士說，目前的柴油機排放物主要由一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物組成。在歐IV排放法規執行之后，要使排放符合國家標準，就必須使用后處理系統。為了讓這些有害物質不能排放到空氣中，行業運用比較多的后處理系統有SCR（選擇性還原催化器）、DOC（柴油氧化催化器）、GOC（燃氣氧化催化器）、POC（顆粒氧化催化器）、DPF（顆粒捕集器）。
      YC6K國5柴油發動機國4階段在后處理系統主要應用SCR或DOC+POC的技術路線。到以后京5和歐VI的排放法規階段，會應用到DPF的技術路線。為了減少污染物的排放，從國0~歐VI玉柴都應用了不同的技術。陶博士用YC6J（原6105）這款發動機介紹玉柴在應用技術方面的努力。在國0階段，YC6J是自然吸氣，使用了A型油泵。國1階段，玉柴應用了增壓器，提高了噴油壓力。國2階段，使用了中冷增壓技術，噴油壓力進一步提高。國3階段，使用了四氣門技術和電控系統，使燃燒更加精確、有效，國4階段，增加了SCR系統，國5階段，SCR的效率更高。到京5以及歐VI階段，增加了DPF系統。在執行不同排放法規的每一階段，玉柴都是行業率先發布符合最新排放法規標準的柴油發動機，說明在排放控制技術上玉柴在行業的領先地位。陶博士還說，歐VI柴油發動機市場化方面玉柴已經解決了很多難題，比如油耗和耐久性的問題。目前，我們已經做好了準備，只要市場有需求，我們就能提供產品。