隨著國內重卡市場的不斷演變推進，大馬力大扭矩的車型更加受到用戶的青睞，東風柳汽以定位高速物流市場為核心，以用戶需求為導向，打造出不同配置的霸龍M7牽引車車型，力爭在重卡林立的市場奪得一席之地...

東風柳汽霸龍M7牽引車，定位于長途物流用車，其車型主要競爭對手為解放J6、重汽A7等。

 霸龍M7C 6x4 380馬力 牽引車（康明斯）

東風柳汽在和雷諾合作的一段蜜月期中，吸收了很多歐洲重卡的優秀元素，這在大家熟悉的霸龍507上也已經得到體現，全新打造的M7C把很多基因得到傳承，駕駛室依舊采用了龍骨架結構，全鋼整體式結構內設骨架梁，外覆蓋件為高強度鋼板，這也是保證駕駛員安全的重要一步。

霸龍M7C與前文所介紹的霸龍M7并無太大差別，依然是新版M7駕駛室，霸氣十足的動感外觀。

這款駕駛室內飾依然沿襲了霸龍507的優質基因，采用防木紋搭配風格的內飾，同時也配備了電動車窗、定速巡航、自動恒溫空調、等配置，功能可謂一應俱全。

 動力強勁 品質值得信賴

豐富的配置當然少不了強勁的配置，據了解，這款發動機排量為9.5升，主推380馬力和400馬力，經過康明斯歷時兩年重新調教、反復試驗驗證，新標定更適合中國公路運輸，在1100-1600轉之間可獲得最大扭矩轉速，區間較長讓司機在復雜路況下換擋有更大的操作余地。

 滿足主流 輕量化底盤設計

霸龍M7C采用了截面高度為273mm的單層車架，采用750強度鋼，厚度為8mm，自重大幅降低的同時，也能保證現在高速標載的強度要求。單層車架大梁上的固定都是使用的高強度螺栓，帶有自鎖螺母。同時底盤采用輕量化設計，滿足時下物流用車發展趨勢，為日后在高速標載物流市場提供不小的市場競爭力。

霸龍M7 6x4 430馬力 牽引車（濰柴）

霸龍M7的駕駛室依然沿襲了霸龍507型駕駛室的優良基因，整體采用了獨特龍骨架結構，外覆蓋件為高強度鋼板，安全性得到一定的保障，在外觀上，前面罩采用了更為寬大的三幅線條，兩側導流槽從美觀的角度上也是下足了功夫，在畫面感上給人一種張牙舞爪的動感，霸氣十足。

在這款霸龍M7駕駛室采用前螺旋彈簧附加減震器加后氣囊組合的方式，來提升駕駛室的舒適性與穩定性。據悉，還可以選裝四點氣囊懸浮駕駛室，這種結構的優點在于駕駛室受到一定強度的撞擊力后，鏈接處會因外力而斷開，駕駛室主體整體往后位移一定距離，從而極大的保障司乘人員的安全。

 配置齊全 功能豐富

霸龍M7的駕駛室采用內平地板設計，寬敞明亮的駕駛空間也能為駕乘人員提空舒適的環境。方向盤更是采用真皮包覆設計，整體握感相當舒適，在新款的M7駕駛上部分內飾仿木設計也換成了亮銀色的裝飾條，更具現代氣息。

當然駕駛室當然少不了豐富的配置。在方向盤左側設計有定速巡航開關，在路況較好的路段，采用定速巡航，既可以減少駕乘人員疲勞度，又可以保障車輛在限定速度內行駛，當然，定速巡航的同時也切不可放松注意力，事故源于麻痹。

駕駛座椅采用時下流行的半包覆座椅，提升舒適度。并且，在這款霸龍M7上有著電動車窗、夜讀燈、可調節方向盤、自動恒溫空調等以人為本的設計。

 大馬力小速比 高速物流誰能比

在時下，電商物流迅速發展的時代，時效性成為了各大用戶間的核心競爭力。誰做了時間急先鋒，誰就是贏家。

在這款霸龍M7的動力鏈上，采用了濰柴WP12.430系列直列高壓共軌發動機，排量為11.6升，功率輸出316千瓦、430馬力，在1000-1400轉速內，可獲得最大輸出扭矩為2060牛米。強勁的動力更少不了高效的變速箱，這款發動機所匹配的是法士特12JSD220T鋁制變速箱。合理的動力匹配，減少更小的動能損耗。并且，這款裝配濰柴發動機的M7車型主減速比為3.08，堪稱為高速物流定制。

 全套WABCO氣路部件 制動更有保障

強勁的動力輸出必然少不了優秀的制動系統，該車全車采用威伯科（WABCO）氣路部件，該品牌產品在業內也是擁有極好的口碑以及非凡的制動表現，選用優良的制動部件更是為高速物流車型畫龍點睛。

 霸龍M7 6x4 380馬力 牽引車（玉柴）

霸龍M7C自從上市以來就被很多卡友追問什么時候才能裝上玉柴發動機，更有甚者說出“不裝玉柴還叫霸龍嗎？”，從這些足以看出大伙對M7裝玉柴發動機還是很期待的。

自霸龍M7上市發布以來，在市場就有“柳汽殺手锏”一說，在霸龍M7上除了擁有符合現代審美觀的外形以外，豐富的動力配置也是其市場核心競爭力。這款“橙黃色”涂裝的玉柴版霸龍M7亦是霸氣十足。

內飾升級 更具現代科技感

背部氣囊調節

在這款M7上取消了原來仿桃木裝飾條，改為更時尚的銀色裝飾條，在原有的內平地板及功能設計不變的基礎上，賦予了這款車型更多的現代時尚美感。

 無玉柴 不霸龍

在國內重卡的大馬力趨勢下，柳汽也是朝著大馬力的方向發展，M7作為柳汽的旗艦車型，定位高速物流，擁有強大的心臟自然是用戶最為關心的。

在這款霸龍M7上，動力鏈配備了玉柴YC6MK400-40發動機，排量10.33升，最大功率294千瓦、400馬力、最大輸出扭矩1900牛米。發動機采用BOSCH高壓共軌系統，且滿足國四排放標準。

變速器也趨輕量化，鋁殼變速器也逐漸成為主流趨勢，霸龍M7裝的是法士特12JSD200TA鋁殼變速器，最高檔為超速檔，速比0.78。

值得信賴 底盤品質可靠

東風柳汽有著專業的底盤生產線，大梁由6300噸壓力機沖壓成型，抗彎、翹曲能力強。單層大梁高度270mm，在這上面減重又不少。驅動橋也使用了單級減速后橋，速比為4.11。

編后語：

在以上的霸龍M7車型中，各有千秋。不同的發動機有著不同的動力輸出以及燃油性價比，用戶也應根據自身需求而選擇合適的車型，切莫一昧追求大排量大扭矩，既可以減少資源浪費和環境污染，也可以為自己創造更大的盈利空間，從而創造一個社會與個人雙贏的局面。