11月17日下午6點已過，李武昌還有好幾個會議沒有開完，他笑言“下班還沒有點”。作為當當網送貨服務部負責人，為了應對雙十一，他連續五天都在辦公室過夜，其中有兩三個晚上基本沒合眼。

壓力除了來自雙十一大促階段快速增長的訂單數字，還來自老板李國慶的指令，“以前當當網物流的首要評判標準是成本控制，現在這個標準變成了送貨速度，不管是天貓還是京東，我們要做的是速度占優勢的繼續保持，速度趕不上的必須要追上”。

從今年雙十一的戰績來看，當當網的目標基本實現：其中自營商品已經在12日全部配送發貨，快遞準點率達90%以上。用李武昌的話說，當當用一個排、40人左右的人力抵擋住了京東兩個師、數萬人的快遞大軍。

這樣的描述緣自當當網社會化的物流模式，不靠自建物流配送隊伍，而是采用“倉儲自建+城際同城外部合作”模式，自建倉儲構筑全國物流的關鍵節點，城際運輸和同城配送，采取開放協同、外包整合策略，打破各管一塊的傳統弊端，形成物流、數據和管理的統一。

而且為了能夠扛住短時間內的訂單壓力，當當網在雙十一之前一方面召開了供應商動員大會，統籌宅急送、圓通等，確保來自當當平臺的快件能夠率先發出；另一方面派2000多名員工到倉庫進行支援，派出30多名核心人員到各大物流公司進行監督，確保訂單的配送速度和準點率。

李武昌透露，相比自建物流、直接控制配送環節，社會化的物流模式要想在速度、服務商和自營PK，既要保證與第三方物流公司的穩定合作關系；還要做好訂單的統籌和分派，形成協同效應。

例如，在合作方面，當當網實行“大商戰略”，在每個省區啟用規模最大、獨家的合作伙伴，形成長期合作。到了雙十一，這些合作者會優先派送當當網的訂單。“優先派送的原因，一個是我們已經成為合作伙伴最大的供應商之一。

訂單量占到了一個很高的比例，如果在配送速度和質量上達不到標準，它們自身也會擔心損失我們這個體量較大的客戶。另一個是，盡管在我們看來訂單數量翻番上漲，但放到圓通等體量中來看，壓力并不會很大，因此會同我們有一個默契配合”。

在訂單分派方面，當當網也在不斷總結經驗，構建智能化程度更高的分單系統，根據訂單數量、特點來調動不同的物流供應商。李武昌介紹，目前派單依賴于自動化系統和人工經驗共同作用，未來智能化程度會不斷提升。

從成本數據來看，當當物流配送比自建快遞成本低30%。在一線城市，當當網物流成本每單不超過4元，是競爭對手的70%。同時，借助與第三方的合作，可以省去400-500萬單規模的配送成本。

同時，當當將與中鐵總公司開展電商專列合作，利用全國高鐵1000多條線路，以更低成本實現跨省當日遞；借助大型快遞、運輸公司跨省的班車體系，平均提速1.1天，例如從北京運抵廣州不超過24小時，成本預計比航空低10%以上。“最為重要的是，社會化的物流形式，對社會資源利用效率更高”，李武昌表示。

據了解，明年當當網還將加大對本地配送商的扶持，將北京、上海等一線城市的經驗和管理擴展到更多城市，并基于本地配送能力來發展生鮮等品類，做好本地用戶的多元化服務。