中國貨物運輸總量近80%以上是由公路承擔的，此外是由鐵路、空運和水路組成。其中過路過橋費和多環節亂罰款亂收費占到了運輸成本的35%左右。許多物流運輸公司平均每輛車一年被罰款3-5萬元，“買路錢”已經成為當下中國內地物流公司及相關運輸行業必須要支付的一部分高昂成本，有的竟高達二十個百分點上下。

目前，中國的收費公路是世界之最，全世界收費公路約15萬公里，其中有10多萬公里在中國，全國總共有近期10萬多個路橋收費站，收費站之間最小間距只有30-40公里，最高的收費年限延期到近300年，收費公路里程可以繞地球幾圈可直達月球。

空前絕后、舉世無雙的中國每公里年收費已超過千萬，每米收費早已過萬元。當下我國每年的公路亂罰款亂收費高達5000億元左右，高腐敗卻列居世界第一。路橋的亂罰款亂收費是當今中國社會最暴利產業，摧毀中國經濟和扼殺民生起來卻刀刀見血、槍槍斃命。

涉及治理公路“三亂”的有十幾個部門，包括交警、運政、路政、城管、環境、衛生、林業、鹽業、質監、工商等，政出多門、處罰標準不一。公路局、運管局、交通警察、城管、輔警、協警人員工資以外的油水、獎金等收入主要靠亂罰款亂收費的“自收自支”來解決，百公里要“養活”在崗、掛崗或空崗的約300余人。

除了繳納巨額罰款，客貨車司機們還要承擔超長的收費年限，這些費用讓貨車司機不堪重負，有個別司機自弒身亡。但近年來，不斷有貨車司機闖關沖卡，撞死“執法”者的報導屢見不鮮、不絕于耳。

全國由于公路亂收費的存在，直接推高了我國流通領域的成本，導致物價畸高。市場體制錯位與無法可循，以及高價的運輸成本逼著車主不超載不超限就不能營利。隨著這些年來運輸成本翻著跟頭的漲，利潤微薄甚至巨額虧損，導致很多大、中型物流業運輸業公司在逐漸萎縮倒閉或者干脆轉行。

一些地方的路政、交管部門和交警執法車在公路上圍追堵截、釣魚執法現象嚴重，就連城管、輔警、協警員也參與了亂罰款亂收費，美其名曰“聯合執法”，其實質是亂臣賊子胡作非為的踐踏褻瀆法律惡行。公路亂收費亂罰款惡化民生、吞噬民眾利益，損害了整個國民經濟。公路借著公權或公共利益的名義，轉化成某些利益集團謀取暴利的基本工具，大肆收費，甚至巧取豪奪，謀取暴利，是基于利益取得而不是基于公共服務的投資體制變質墮落。

目前，中國公路變成了高價公路，變成了名副其實的“官家人”的私家路。中國古代早有山林強人劫路斷道專干殺人越貨之營生勾當，但這盜搶匪劫行徑幾千年后至今卻沒發生本質性的變化，唯一不同的是如今的打劫者卻是打著“公家”旗號，卻干著與古時強盜和當下索馬里海盜一樣的禍國殃民、亡黨亡國的罪孽勾當，天下老百姓怨聲載道、民心民意喪失殆盡。雖執政黨政府不斷下發有關杜絕亂罰款亂收費的文書，但由于形成不了剛性法律性文件，因此不能對越來越猖獗猖狂的公路亂罰款亂收費者定罪治罪。

中共十八屆四中全會剛剛結束，首次以建設“法治國家”作為國家憲政治理宏觀戰略，這表明建設法治國家已經上升為國家著力解決的戰略性問題，國家治理工作將更加法制化、制度化。日前，明君習大大輔佐重臣王岐山指出，中央橫下心要遏制住腐敗蔓延勢頭，在如此形勢下仍有黨員干部不收手甚至變本加厲。誰還敢我行我素、依然故我，就要付出代價！

貪腐嚴重的主要兩個原因：一是懲戒太輕，不足以產生震懾作用，在巨大的誘惑面前，貪腐風險太低，使很多貪官污吏們抱著僥幸心理而鋌而走險。遏制貪腐勢頭，一是要重典反腐，不弒掉一批罪大惡極、罪孽深重的大、中、小老虎貪官污吏不足以產生震懾作用！只要權力大于憲法，社會撕裂、暴力沖突威脅社會穩定就不可以避免，憲政依法治國只有將權力這個猛獸關進法律的籠子里。

與此同時，眼下中國治理公路“三亂”光對空氣亂喊胡扯一通起不到任何震懾作用，必須殺掉和囚禁一大批“車匪路霸”，貪官污吏們的人頭落地，才能起到“弒雞儆猴”與“殺一儆百”，格殺勿論以儆效尤作用，否則天怒民怨不會消遣，而繼續禍國殃民。