成都連續三年獲得“中國物流中心城市杰出貢獻獎”，榮獲全國“物流推動城市發展——最快城市”唯一大獎，被譽為中國內陸投資環境標桿城市……西部大開發新十年起步以來，越來越多的世界知名企業、行業巨頭，將投資目光從“北上廣”轉向中國西部，聚焦成都。這其中，快速發展完善的物流體系為成都增加了巨大的吸引力。

地理上，成都位于亞歐航線的黃金分割點，也是我國面向中亞和歐洲的門戶。抓緊建設國際物流園區，打造長運距、大容量、低成本、高速度的國際物流鏈條，加快綜合保稅區和口岸服務體系等基礎設施建設，提高國際貿易投資的綜合運轉效率。朝著這樣的目標，成都立足西部、放眼世界的綜合物流正在形成。

到2015年，成都將初步建成北京、上海、廣州之后，全國第四個區域物流中心，以及面向歐洲、中亞的轉運中心。

國內至歐洲最快五定班列

位于青白江區的成都鐵路集裝箱中心站，已建成投用三年。作為原鐵道部規劃的全國18個現代化物流中心站之一，該站采用橫列貫通式布局，與現有的寶成線、達成線和成都北環線連接，形成貨運線路網，不間斷地向上海、廣州、深圳、青島、天津等港口城市發出集裝箱列車。據統計，2012年全年累計吞吐貨物35萬標箱，日均到發1000余標箱。

今年4月，從這里出發，一列開往波蘭羅茲的五定班列打開了通往歐洲的鐵路絲綢之路。翻越阿拉山口，經哈薩克斯坦、俄羅斯等國最快12天抵達波蘭羅茲。這條全長9826公里的五定班列是目前國內到達歐洲最快的五定班列。而未來隨著成蘭鐵路的開通，這一時間還將進一步縮短至10天以內。

貨物抵達羅茲后，通過歐洲交通網被運輸到法國、荷蘭、捷克、俄羅斯和德國。其中到法國耗時最長，用時17天。

運輸時間是海運的三分之一，成本是空運的四分之一，便捷價廉的蓉歐快鐵吸引了來自北京、青島、武漢、無錫、寧波、蘇州、深圳、廣州以及重慶的貨物。

值得一提的是，最近幾年，四川與歐洲貿易額不斷攀升；成都實施“全域開放”戰略以來，成都與歐洲貿易交往不斷加深。下月，蓉歐快鐵或將有望實現雙向運行。屆時，歐洲的汽車零配件、日用品等貨物將通過這個班列到達成都。

UPS中國貨運代理和合同物流副總裁黃毅民認為，成都物流條件的日益完善，將為成都的廣大企業提供更加多樣的貨運平臺，“更好地協助他們與歐洲等重要市場連通，同時也可以吸引更多的世界500強企業在這里落戶。”

航線網絡密度中西部最大

不僅是鐵路貨運通道，成都與歐洲的空中對接也達到了一個新的高度。9月22日，成都架起至歐洲最大經濟中心、全球最繁華城市之一——倫敦的空中橋梁，這使得成都連通了包括阿姆斯特丹、法蘭克福在內的歐洲最繁忙的三大航點，同時更終結了中國中西部地區沒有直飛倫敦航線的歷史。

而在這條航線開通的20天前，繼阿布扎比直航航線后，成都第二條直通中東地區的空中橋梁——成都至卡塔爾首都多哈的直航航線也順利通航。

隨著這2條重量級的國際航線開通，成都已有215條航線通向世界各地，其中國際和地區航線達到67條，航線網絡密度為中西部地區最大。8月29日，美國最大航空公司——美國聯合航空在成都宣布，計劃于明年6月11日開通成都直飛美國舊金山的國際往返航線。這將成為中國中西部地區首條直飛美國的航線。此外，成都直飛莫斯科、伊斯坦布爾等國際航線也提上了議程，將很快開航。

從成都出發，4個小時航程可以涵蓋東南亞、南亞和中東，6—11個小時航程可以通達中亞和歐洲。而從成都到歐洲，航空線路與上海相比要快2個小時。

此外，2012年機場客流量3160萬人次，貨運量50.8萬噸，其中國際及地區客流量191萬人次，國際及地區貨運量6.1萬噸，城市排名第四（機場排名進入前五），遙遙領先于周邊乃至全國大多數機場，成為名副其實的“航空第四城”。

“成都的樞紐作用不僅僅是服務于成都，而是輻射到整個西部，西部的客流到成都中轉，貨物在成都集散。成都將成為西部客、貨流通往世界各地的起點，建立起西部城市與世界之間的聯系。”市物流辦相關負責人告訴記者，以美國、歐洲、澳洲、中東為重點，2015年前每年新增2—3條國際直飛定班航線；到2015年，國際直飛定班航線達到近40條，初步形成連接歐美澳亞的國際航線網絡；同時，到2015年國內通航城市達到120個，建成至“北上廣”密集的空中快線，形成小時航班。

目前四大航空快遞巨頭中，UPS、FEDex、DHL的貨機同時通航成都，到2015年，成都還將以UPS、聯邦快遞、DHL為目標，引進其中一戶全球快遞巨頭在航空物流園區設立亞太區域分撥中心，配套建成專用停機坪、專用貨站及物流分撥配送設施，帶動成都航空貨運的發展。

到2015年，成都機場國際定期通航點將達到32個，支線機場覆蓋率將達到30%以上，旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量86萬噸，均力爭進入世界排名前30位；到2020年，旅客吞吐量7000萬人次，貨郵吞吐量140萬噸，均力爭進入世界排名前25位。