油罐車的盤式制動器

   　　1.油罐車的盤式制動器類型。盤式制動器根據其固定元件的結構形式可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器。鉗盤式制動器的固定元件為制動鉗，制動鉗中的制動塊由工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成，每個制動器中有2~4塊。鉗盤式制動器按制鉗固定在支架上的結構形式可分為：定鉗盤式和浮鉗盤式，即為定鉗盤式制動器。全盤式制動器的固定元件的金屬背板和摩擦片都做成圓盤形，因而其制動盤的全部工作面可同時與摩擦片接觸。全盤式制動器由于制動鉗的橫向尺寸較大，主要應用在重型車上。

　　2.油罐車的鉗盤式車輪制動器的基本結構和工作原理。（1）基本結構。鉗盤式制動器的基本結構，其旋轉元件是制動盤，它和車輪固裝在一起旋轉，以其端面為摩擦工作表面。其固定元件是制動塊、導向支承銷和輪缸及活塞，它們均被安裝于制動盤兩側的鉗體上，總稱為制動鉗。制動鉗用螺栓與轉向節或橋殼上的凸緣固裝，并用調整墊片來調整鉗與盤之間的相對位置。（2）工作原理。制動時，油液被壓入內、外兩輪缸中，在液壓的作用下活塞朝制動盤方向移動，推動制動塊緊壓制動盤，產生摩擦力矩而制動。在此過程中，輪缸槽內的矩形橡膠密封圈的刃邊在摩擦力的作用下產生微量的彈性變形。放松制動時，液壓系統壓力消除，密封圈恢復到其初始位置，活塞和制動塊依靠密封圈的彈力和彈簧的彈力回位，由于矩形密封圈刃邊的變形量很微小，在不制動時，摩擦片與盤之間的間隙每邊只有0.1mm左右，它足以保證制動的解除。

　　3.油罐車的典型盤式制動器。（1）制動器的結構組成。它是由制動盤、內外摩擦塊、制動鉗殼體、制動鉗支架、前制動輪缸等結構組成。制動盤固定在輪轂上，夾在內外摩擦襯塊中間，與前輪一起轉動。制動鉗通過螺栓（兼做導向銷）與制動鉗支架相連（支架固定于轉向節凸緣上），鉗體可沿螺栓相對于制動盤做軸向移動。輪缸布置在制動鉗的內側。固定支架上有導軌，通過兩根特制彈簧安裝內、外制動塊，內、外制動塊可沿導軌做軸向移動。制動器的制動時，來自制動主缸的制動液通過油道進入制動輪缸，作用于活塞上一個力推動活塞及其制動塊向左移動，并壓到制動盤上，于是制動盤給活塞一個向右的反作用力，使得活塞連同制動鉗體沿導向銷向右移動，直到制動盤左側的制動塊也壓到制動盤上。此時，兩側的制動塊都壓在制動盤上，夾住制動盤使其制動。

　?。?）油罐車制動器的檢修。1）制動盤厚度的檢查。制動盤使用磨損會使其厚度減小，厚度過小會引起制動踏板振動、制動噪聲及顫動。檢查制動盤厚度時，可用游標卡尺或千分尺直接沿量。2）制動盤端面圓跳動的檢查。制動盤端面跳動過大會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻。檢查制動盤端面圓跳動可用百分表進行。軸向跳動量應不大于0.06mm。不符合要求可進行機加工修復（加工后的厚度不得小于8mm）或更換。3）制動塊厚度的檢查。若制動塊已拆下，可直接用游標卡尺測量。制動塊摩擦片的厚度為14mm（不包括底板），使用極限為7mm。若車輪未拆下，對外側的摩擦片，可通過輪輻上的檢視孔，用手電筒目測檢查。內側摩擦片，利用反光鏡進行目測。4）制動器間隙的調整。制動過程中，制動塊與制動盤間存在著相對的運動，兩者均有不同程度的磨損，制動盤、制動塊磨損后，制動器的間隙會增大，制動時活塞的行程增加，制動器開始起作用的時間滯后，制動效果下降。因此，制動器的間隙應隨時調整。

　　4.油罐車的盤式制動器優點：①散熱能力強，熱穩定性好。受熱后，制動盤只在徑向膨脹，不會影響制動間隙。②抗水衰退能力強。受水浸后，在離心力作用下被很快甩干，摩擦襯片上的剩水因壓力高而易擠出，一般僅需要一到二次制動后即恢復正常。③制動時的平順性好。④結構簡單，維修方便。⑤制動間隙小，便于自動調節。不足：①制動時無助勢作用，故要求管路液壓較高。②防污性差，制動襯片磨損較快。

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