9月15日晚11點(diǎn)，申通快遞廣州花地大道分部燈火通明，數(shù)十名員工在貨品堆里分揀快件，一刻也不敢耽擱，一直加班到午夜。往常這個(gè)時(shí)候，他們可能已經(jīng)在做掃尾工作，有些已經(jīng)下班。但是，如此大的工作強(qiáng)度依然無(wú)法消化每天來(lái)勢(shì)兇猛的快件。廣州多家快遞公司員工向記者表示，雙節(jié)將至，幾乎所有公司都出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，基本無(wú)法按平時(shí)的速度送達(dá)貨物。

“我們網(wǎng)點(diǎn)只有6個(gè)人，一天要送600單，送到凌晨三四點(diǎn)都送不完。”韻達(dá)快遞一位快遞員無(wú)奈地說(shuō)。每逢節(jié)假日，快遞行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)的爆倉(cāng)現(xiàn)象，快遞變“慢遞”。但受成本上升、人員緊缺和硬件設(shè)備限制等影響，大部分中小型快遞公司暫時(shí)難以擺脫爆倉(cāng)的假日效應(yīng)。

快遞變“慢遞”

9月13日，王先生在公司等候快遞，按照計(jì)劃，當(dāng)天他可以收到4天前從北京寄來(lái)的重要文件，以便中秋節(jié)前順利送到客戶(hù)手中。令他失望的是，直到下班前快遞員也沒(méi)有來(lái)派件。王先生上網(wǎng)查詢(xún)物流信息發(fā)現(xiàn)，這份由9月10日收攬的文件直到9月12日16時(shí)才在北京分撥中心進(jìn)行裝車(chē)掃描，預(yù)計(jì)14日到達(dá)廣州。

為了盡快拿到文件，王先生不得不連續(xù)周末兩天在辦公室等待快遞，其間多次催促派件快遞員，但快遞員表示“實(shí)在忙不過(guò)來(lái)”。直到9月16日下午3點(diǎn)多，王先生終于收到了這份耗時(shí)7天的“慢件”。“爆倉(cāng)了，實(shí)在沒(méi)人送，我們根本忙不過(guò)來(lái)。”快遞員解釋稱(chēng)，最近業(yè)務(wù)量大幅增加，網(wǎng)點(diǎn)平均每人100單，每天都會(huì)積壓新件。

其實(shí)，大家對(duì)快遞業(yè)每逢節(jié)假日爆倉(cāng)現(xiàn)象已經(jīng)司空見(jiàn)慣。廣州全峰速運(yùn)業(yè)務(wù)員小廖告訴記者，目前廣州市場(chǎng)除了順豐以外，其余公司均出現(xiàn)不同程度的爆倉(cāng)。“平時(shí)光派淘寶的快遞就已經(jīng)相對(duì)飽和了，最近加上中秋、國(guó)慶送禮，我平均每天比以前多派30件，真是送不完。不過(guò)跟‘雙十一’相比，現(xiàn)在這種爆倉(cāng)不算什么，頂多壓兩天。”

多家受訪公司快遞人員告訴記者，由于人力有限，目前積壓物件較多，不敢保證按正常時(shí)效發(fā)件。與此同時(shí)，往日快遞業(yè)的支柱淘寶網(wǎng)也受到雙節(jié)沖擊，收貨時(shí)間有所延遲。廣州一位淘寶賣(mài)家稱(chēng)，每年9月以后便是快遞行業(yè)旺季，近期發(fā)出的貨物，到達(dá)時(shí)間都會(huì)晚一兩天。

節(jié)日困局難解

按照快遞配送流程，業(yè)務(wù)員收件后送至網(wǎng)點(diǎn)，由網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一運(yùn)至倉(cāng)庫(kù)，再統(tǒng)一分揀、派送。但是，由于大多數(shù)快遞公司所設(shè)的倉(cāng)庫(kù)數(shù)量有限，無(wú)法容納激增的快件流量，造成“堵塞”。“快遞公司就是一個(gè)中轉(zhuǎn)的水龍頭，一頭進(jìn)水，一頭出水，現(xiàn)在每天進(jìn)來(lái)的水突然增加好幾倍，但能流出的水只有那么多，只好壓貨。”一位長(zhǎng)期關(guān)注快遞行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

中投顧問(wèn)流通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，一方面每逢節(jié)假日，電商快件數(shù)量急速上升；另一方面，快遞企業(yè)自身容量不足、快件處理能力較低，導(dǎo)致爆倉(cāng)現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)。“一直以來(lái)，快遞公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中只注重?cái)埜嗟募恢匾暪緝?nèi)部是否有能力處理。”

記者了解到，一家在廣東起家、目前輻射國(guó)內(nèi)大部分大中城市的小型快遞公司，在廣州地區(qū)只有一個(gè)主要倉(cāng)庫(kù)。該公司一位高管告訴記者，近期業(yè)務(wù)量提升15%左右，目前尚未出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象，為了迎接“雙十一”，近期可能考慮再增加一個(gè)倉(cāng)庫(kù)。小廖則坦言，除了庫(kù)容問(wèn)題，公司一直沒(méi)有解決人手緊缺的問(wèn)題。“大家都覺(jué)得做快遞員性?xún)r(jià)比不高，工作環(huán)境差，不愿意來(lái)。”

據(jù)悉，為吸引應(yīng)聘者，不少物流公司提高了快遞員薪資待遇水平。即使這樣，應(yīng)征者也很寥寥。申正遠(yuǎn)指出，現(xiàn)在快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，隨著“四通一達(dá)”等大公司在中低端市場(chǎng)加碼，中小企業(yè)的市場(chǎng)空間進(jìn)一步被擠壓，這些企業(yè)如果不加大自身建設(shè)，將來(lái)很難擺脫被收購(gòu)的命運(yùn)。