據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為上海PM2.5污染的主要來源之一。如何治理污染？昨天，記者獲悉，上海新能源汽車將多條腿走路，除混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車等外，還將發(fā)展甲醇、二甲醚汽車；探索集卡和重型卡車試點(diǎn)，繼續(xù)推出20-50輛甲醇出租車。

中科院上海有機(jī)化學(xué)研究所所長、市人大代表丁奎嶺透露，上海交通大學(xué)副校長黃震教授已研發(fā)出了符合國五排放標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)，并榮獲了2012年上海市技術(shù)發(fā)明一等獎(jiǎng)。“這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得突破，假如二甲醚汽車獲得全面推廣，上海PM2.5污染有望降低10%-20%左右。”丁奎嶺建議：2013年全市計(jì)劃的200輛示范電池電容車，可與二甲醚汽車共同承擔(dān)公交車輛的全面改造；出租車既可用M100甲醇燃料，也可考慮用二甲醚的壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

先期推廣：50輛出租車喝“甲醇”

科學(xué)研究表明，使用甲醇和二甲醚車輛產(chǎn)生的微小顆粒與使用汽柴油的車輛相比，將大大降低。氮氧和硫氧化物也產(chǎn)生很少甚至沒有。中科院院士戴立信由此認(rèn)為，治理機(jī)動(dòng)車污染，既可以推廣電動(dòng)汽車，也可以積極推廣甲醇和二甲醚汽車。

那么，甲醇和二甲醚汽車安不安全？丁奎嶺說，與氫氣和乙醚相比，甲醇和二甲醚都安全許多。二甲醚有點(diǎn)類似于液化氣，其成本也很低。“一噸甲醇2500-2600元，一噸二甲醚約4000元，與柴油汽油等每噸需近萬元左右相比，便宜許多。”與電動(dòng)汽車目前的昂貴電池成本相比，甲醇和二甲醚汽車也占有明顯優(yōu)勢(shì)。“一輛電動(dòng)汽車，電池大約最多用4-5年，價(jià)格昂貴，占整部汽車價(jià)格的1/4到1/3，電池一旦損壞，就要花巨資重新購買更換。”

上海機(jī)動(dòng)車數(shù)量已愈250萬輛，而私家車開的里程十分有限。“一輛出租車一天要開500-600公里，相當(dāng)于10輛私家車；而公交車也是如此。”丁奎嶺說，推廣甲醇和二甲醚車輛，不妨先從出租和公交車開始。因出租公司和公交公司本身具備的條件，容易集中改造，并安裝充氣或加醇站，而且還可以抓住污染大頭。

而且，將現(xiàn)有車輛改造成甲醇和二甲醚車，技術(shù)上完全不是問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝非常簡(jiǎn)單，以美國為例，生產(chǎn)適合甲醇燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，也僅需增加一百美元左右成本。據(jù)黃震教授介紹，二甲醚汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的成本也基本與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)持平。事實(shí)上，根據(jù)國家有關(guān)部門批準(zhǔn)，上海二甲醚公交車和甲醇出租車分別在147路公交車和閔行部分出租車上進(jìn)行了試點(diǎn)。

上海市化學(xué)化工學(xué)會(huì)理事長張培璋，原為華誼集團(tuán)董事長，曾積極參與推廣甲醇和二甲醚車。2006年，時(shí)任市人大代表的張培璋還專門就此提過　《關(guān)于加快清潔能源二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化的議案》，還被定為當(dāng)年的1號(hào)議案。

“2007年，147路共有30輛公交都改成了二甲醚汽車，上海柴油機(jī)廠負(fù)責(zé)改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，147路終點(diǎn)站還建了一個(gè)二甲醚加氣站，這些車輛試運(yùn)營了整整一年。而閔行華誼集團(tuán)焦化有限公司的50輛滬C牌照出租車則改裝成甲醇汽車，至今尚在運(yùn)營。”張培璋毫無保留地把有關(guān)情況告訴了丁奎嶺，他至今回憶起當(dāng)年乘坐147路公交車的情況，都感到二甲醚和甲醇汽車?yán)響?yīng)盡快推廣。丁奎嶺為此在今年兩會(huì)期間提交了關(guān)于如何在上海有效降低PM2.5的建議。

市經(jīng)信委：治理柴油車黑煙有效果

那么，上海的甲醇和二甲醚汽車的實(shí)際狀況到底如何呢？來自市經(jīng)信委的答復(fù)顯示，上海在此類新能源汽車上進(jìn)行了一系列的研究和實(shí)驗(yàn)。2010年，在國家發(fā)改委等部委關(guān)心下，由該委配套支持了國家863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車項(xiàng)目“上海市典型工況下二甲醚商用車運(yùn)行考核研究”課題，并在此基礎(chǔ)上立項(xiàng)支持了上汽集團(tuán)（上海申沃）、巴士公交、上柴股份、新奧九環(huán)等公司承擔(dān)的二甲醚客車示范運(yùn)行課題，取得了一系列成果。

完成了10輛申沃二甲醚客車在公交147路40萬公里的載客運(yùn)營（合同30萬公里）；　進(jìn)行了對(duì)二甲醚密封件和二甲醚泵的優(yōu)化并已裝車驗(yàn)證；解決了車輛冒黑煙、高頻噪聲問題，并對(duì)車輛進(jìn)行了優(yōu)化；完成了14項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制和備案，其中7項(xiàng)已上升為地方或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；單車平均二甲醚燃料消耗89.09L/百公里，相當(dāng)于柴油46.86L/百公里；　進(jìn)行了廣泛的國內(nèi)外交流，積累了相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)成果和一系列的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為二甲醚代用燃料汽車的發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

經(jīng)信委表示，示范運(yùn)行表明二甲醚城市客車具有良好的動(dòng)力性和排放性能，是治理柴油車黑煙的有效措施。車輛（除二甲醚泵外）沒有發(fā)生一、二類故障，可靠性基本滿足公交運(yùn)行要求；車輛操作、維護(hù)簡(jiǎn)便，適應(yīng)上海市公交企業(yè)的使用維護(hù)條件，經(jīng)濟(jì)性相比柴油車具有優(yōu)勢(shì)。

市建交委：積極支持新能源車試點(diǎn)

針對(duì)這一狀況，市經(jīng)信委表示，根據(jù)國務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》要求，國家將在支持新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，因地制宜發(fā)展替代燃料汽車，促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。上海也將多條腿走路。繼續(xù)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)和示范應(yīng)用企業(yè)，在前期示范項(xiàng)目技術(shù)改進(jìn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推進(jìn)二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化優(yōu)化開發(fā)與運(yùn)行驗(yàn)證，突破二甲醚客車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)瓶頸，使上海二甲醚客車技術(shù)繼續(xù)保持領(lǐng)先水平。

“要解決以下問題：推動(dòng)國產(chǎn)化的二甲醚泵性能達(dá)到國外產(chǎn)品同樣性能、壽命進(jìn)一步提高、成本進(jìn)一步下降；使國四二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平；解決二甲醚密封件國產(chǎn)化問題，成本進(jìn)一步下降；進(jìn)一步降低二甲醚客車燃料消耗率。”經(jīng)信委表示，將會(huì)同交通、環(huán)保等部門，鼓勵(lì)并支持整車企業(yè)和公交企業(yè)聯(lián)手，在本市公交線路上開展相應(yīng)的示范運(yùn)行，同步規(guī)劃建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施，并探索在重型卡車、集裝箱汽車上的試點(diǎn)。

積極支持上海申沃、上柴股份等企業(yè)聯(lián)合開發(fā)國四和更高排放標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)和二甲醚客車，做好技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品開發(fā)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在二甲醚豐富地區(qū)做好市場(chǎng)化推廣。

同步做好甲醇汽車的試點(diǎn)工作。按照工信部“限定地域、限定燃料、限定用車”試點(diǎn)要求和上海試點(diǎn)方案，選擇閔行區(qū)作為試點(diǎn)區(qū)域，采用吉利集團(tuán)生產(chǎn)的甲醇轎車作為試點(diǎn)用車，并使用上海焦化生產(chǎn)的M100甲醇燃料，初期試點(diǎn)規(guī)模20-50輛，由江南出租車公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，做好有關(guān)數(shù)據(jù)采集等工作，為國家能源戰(zhàn)略和環(huán)境改善提供技術(shù)支撐。

市交港局：大規(guī)模推廣條件不成熟

市交港局也對(duì)代表建議表示了支持，該局稱，在《上海市2012-2014年環(huán)境保護(hù)和建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃》中，市政府明確將通過推行新車國五排放標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)維護(hù)（I/M）制度和淘汰黃標(biāo)車等綜合整治措施，進(jìn)一步強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車污染減排整治。

在整治的同時(shí)，本市積極支持新能源汽車、替代能源汽車的試點(diǎn)和示范，鼓勵(lì)技術(shù)成熟、安全可靠、經(jīng)濟(jì)性好的清潔能源汽車使用。根據(jù)科技部“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程要求，本市在積極推進(jìn)混合動(dòng)力、純電動(dòng)、超級(jí)電容等新能源汽車使用的同時(shí)，也將二甲醚汽車作為新能源汽車及替代能源汽車的儲(chǔ)備技術(shù)予以推進(jìn)。

近年來，市政府重點(diǎn)支持了上汽集團(tuán)、上海交通大學(xué)等單位開展二甲醚客車研制和示范運(yùn)行，在上汽集團(tuán)、交通大學(xué)、巴士集團(tuán)等單位的共同努力下，成功研制出全國首輛國I－II二甲醚公交車，共編寫了6項(xiàng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和多項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過多年技術(shù)培育，本市二甲醚客車技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)已處于全國領(lǐng)先地位，得到國內(nèi)外同行的高度關(guān)注。

但交港局指出，由于本市二甲醚公交車目前仍處于小批量試運(yùn)營階段。根據(jù)試運(yùn)行情況顯示，受使用條件限制，二甲醚公交車的燃料經(jīng)濟(jì)性還不明顯。推廣二甲醚公交車的使用還需進(jìn)一步優(yōu)化車輛性能和完善運(yùn)營保障體系?？紤]到能源供應(yīng)保障、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、車輛使用方便性和經(jīng)濟(jì)性等因素，目前本市大規(guī)模推廣使用二甲醚汽車的條件還不成熟。

代表提議：是時(shí)候全面推廣了

“我對(duì)這些答復(fù)還不是十分滿意。”從2008年就關(guān)注數(shù)位院士向國家層面建議“近期或近中期在我國以甲醇、二甲醚為替代進(jìn)口石油為車輛燃料”的丁奎嶺，拿出了一疊打印資料，說最近一直在與戴立信院士四處調(diào)研，包括拜訪了交大黃震副校長。

“在交通大學(xué)，我們了解了國五標(biāo)準(zhǔn)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的情況。我以為經(jīng)過多年示范，現(xiàn)在是時(shí)候全面推廣二甲醚汽車了。”在有關(guān)黃震二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)2012年上海市技術(shù)發(fā)明獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)的簡(jiǎn)介中，作了如下描述：該項(xiàng)目在國家和上海市重點(diǎn)項(xiàng)目的支持下，針對(duì)車用二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過十多年攻關(guān)，取得了多項(xiàng)重要技術(shù)突破。通過產(chǎn)學(xué)合作，開發(fā)出了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，達(dá)到國四排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)完成了滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī)的開發(fā)。

該項(xiàng)目已申報(bào)國家專利11項(xiàng)，已獲國家發(fā)明專利6項(xiàng)，實(shí)用新型專利2項(xiàng)。形成了1項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)　GB/T26605-2011《車用燃料用二甲醚》，成果已應(yīng)用于我國第一款具有客車目錄的商用二甲醚汽車，已分別在本市和多個(gè)省會(huì)城市商業(yè)運(yùn)行，成為國際上首次二甲醚汽車商業(yè)運(yùn)行，處于國際前列。二甲醚汽車徹底解決了城市公交冒黑煙問題，可降低PM2.5排放90%以上，具有顯著節(jié)能減排效果。

黃震告訴丁奎嶺，他所研發(fā)的二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)為壓燃式，目前有關(guān)國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也已在研究中。丁奎嶺說，二甲醚汽車作為清潔燃料，最適用的是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)作為柴油的替代品。在歐洲約有半數(shù)的小汽車使用壓燃式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，理由是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能30%。

“二甲醚來自甲醇脫水，甲醇生產(chǎn)來自煤炭，以往有大量CO2排放，但近期技術(shù)已使CO2排放大為減少，華誼集團(tuán)還研究過，在甲醇生產(chǎn)中添加部分天然氣可使　CO2排放降至最低。”丁奎嶺說，近期國內(nèi)外都很關(guān)注CO2轉(zhuǎn)換為甲醇或二甲醚的工作，CO2加氫至甲醇過去早已實(shí)現(xiàn)。

清華大學(xué)教授倪維科建議將上網(wǎng)有困難的風(fēng)電、太陽能電利用于制氫作為緩沖裝置，推進(jìn)將電廠的CO2轉(zhuǎn)化為甲醇、二甲醚，是節(jié)能的一個(gè)努力方向。“上海目前正大量使用天然氣作為民用燃料，在萬一有輸氣管損害，海上氣候惡劣或其它不可抗力的情況下，二甲醚緊急替代天然氣也是合宜的，上海需要控制、掌握部分二甲醚生產(chǎn)。”

丁奎嶺又特別強(qiáng)調(diào)了二甲醚汽車的經(jīng)濟(jì)性，他說根據(jù)市經(jīng)信委的數(shù)據(jù)，每百公里，汽車消耗的柴油跟二甲醚比，應(yīng)為1:1.9。“按1:1.9算，二甲醚價(jià)格約4000元一噸，柴油為9000元一噸，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。事實(shí)上，柴油最近又漲價(jià)了。”丁奎嶺還表示，配套基礎(chǔ)建設(shè)和交通大學(xué)黃震的二甲醚汽車如何運(yùn)用，不妨通過專家、使用單位多方面論證、反復(fù)討論。

“據(jù)報(bào)載，政府對(duì)使用柴油的柴油車有燃料補(bǔ)貼，而換用二甲醚或電動(dòng)車就沒有。公交企業(yè)因此難以承受，政府能否給予同樣的補(bǔ)貼？”在這一調(diào)研的最后，丁奎嶺還建議市經(jīng)信委與市新能源汽車推進(jìn)辦公室召開實(shí)施方案的論證會(huì)，促使頂層設(shè)計(jì)、完善各方面配套，加快上海市的行動(dòng)。