屋漏偏逢連夜雨。由于北美地區整體市場需求出現下滑，加上市場份額的萎縮，北美最大的重型卡車及校巴生產商、全美第三大卡車發動機供應商——納威司達集團（Navistar，NAV.NYSE，下稱“納威司達”）今年第二財季（2013年2月至4月）凈虧損額達到3.74億美元，虧損額同比增加117%。

更糟糕的是，由于與安徽江淮汽車股份有限公司（下稱“江淮汽車”）的中重卡合資項目審批進度尚無進展。

“我們心情也很急切，希望盡快落地，但一方面也需要耐心等待。”納威司達中國負責業務規劃的總經理陸昕于6月28日接受記者采訪時表示，實際上，早在去年12月納威司達與江淮汽車雙方已經將中重卡合資項目材料提交至相關部門，但至今尚未獲批。

去年8月23日，在經歷長達約4年的談判和前期準備之后，納威司達與江淮汽車的發動機合資公司正式揭牌。其時，納威司達中國區總裁萬如意就曾透露，除了發動機合資公司之外，雙方的中重卡合資合作項目亦早在2010年就已經敲定，目前雙方都在積極推進中重卡合資項目的進展。

然而，時至今日，有關雙方的中重卡合資項目仍沒有任何實質性進展，這意味著納威司達的中國戰略亦將不得不“減速慢行”。

陸昕告訴記者，在等候發改委審批期間，納威司達已經和江淮汽車在現有的車型上進行局部合作，并且開始推進整車進口方面的工作，而發動機合資公司的新產品預計將在今年下半年正式推出，并將率先為江淮帥鈴等產品配套。

今年3月份，江淮汽車方面發布消息稱，該公司與納威司達的中重卡合資項目已經得到安徽省環保廳的批復。對此，納威司達方面稱，環保測評的通過意味著合資項目又向前邁進一步。

納威司達中國負責運營的總經理楊博此前接受記者采訪時曾表示，納威司達的目標是打入中國卡車生產廠商前5名，在未來5年中，納威司達將全力拓展海外的業務規模，而中國市場的營業收入有望達到20億—30億美元，占該公司總營收的15%—20%。

在重汽牽手曼、福田聯姻戴姆勒、東風締結沃爾沃的背景下，江淮汽車能否順利與納威司達達成合資合作對于改變其日后在重卡領域的“排位”將有重大意義。然而，業界人士對于雙方中重卡項目的前景普遍表示擔憂——在重卡市場產能過剩的情況下，雙方的合資項目能否得到批復尚未可知；即便合資項目得以落地，未來如何在價格和定位上盡快適應中國市場，也將是一大挑戰。自2011年以來，國內重卡市場在經歷前幾年的高速增長后，開始進入調整期，市場整體銷售暗淡。

“江淮本身擁有過硬的底盤和車身技術，但在中重卡產品方面的布局并不具有優勢，而納威司達的中國戰略亦遲遲未能打開局面。”重卡行業評論人士宇辰認為，納威司達與江淮的中重卡項目至今仍未提交審批，按照這種“慢三拍”的節奏推進，要實現沖擊國內重卡“前三”目標的可能性并不大。

以輕卡產品見長的江淮汽車，在重卡業務方面一直未能進入第一陣營。在去年國內重卡市場63.6萬輛的銷量中，江淮重卡約2.61萬輛，市場占有率僅為4%。而全國乘聯會商用車分會負責人楊再舜亦認為，隨著曼、戴姆勒、沃爾沃以及福特等跨國巨頭紛紛聯合國內重卡生產企業，通過合資、合作以及重組等形式加快產品與技術導入的情況下，這些“先來者”較納威司達更具備占領中國重卡市場的優勢，留給后來者的空間不會太大。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車