近日，筆者在微博上看到了北京汽車廠要生產重卡的消息，對于此消息的可靠性引起了筆者的關注。從網上還真查到了一些蛛絲馬跡，在北京汽車制造廠的官方網站上，其事業部中設立了"黃驊項目建設指揮部"；同時筆者搜查到，北京汽車制造廠已發布了關于重卡工程設計師以及銷售人員的招聘信息，其工作地點在河北滄州。而傳言下線的黃驊廠區恰恰就靠近滄州，對此筆者做了進一步調查。

北京汽車制造廠黃驊基地位于河北省滄州市黃驊市城區西南角

探訪北京重卡 何方來路

為了進一步查清這個消息真實性，記者暗訪黃驊產業園區發現，北京汽車制造廠確實有分廠在此，北京汽車制造廠于2011年6月21日入駐黃驊汽車產業園，該基地占地面積173萬平方米，整車產業園區與零部件產業園區。通過筆者的多方打聽得知，其整車廠區主要用來生產卡車、越野車、輕型客車、微型客車等乘用車及相關配套零部件，投產后具備40萬輛整車及關鍵零部件生產能力。

該基地預計2013年二季度調試并試生產，其中一期規劃20萬輛。黃驊汽車產業園項目是北京汽車集團有限公司實現集團發展戰略，做大做強自主品牌，完善生產力全國布局的一項重要舉措，也是北京汽車制造廠有限公司實現規?；缭绞桨l展的戰略決策，在北京汽車制造廠有限公司乃至集團都有著舉足輕重的地位。

目前市面上可以看到北京汽車制造廠的輕卡車型（旗鈴與旗龍），這個廠區是否會生產重卡呢，生產的重卡又基于什么平臺？筆者煞費苦心，經過幾番周折，最終通過了北京汽車制造廠的內部人士了解到，即將下線的北京牌重卡，搭建在斯太爾平臺的基礎上，配置濰柴發動機、法士特變速箱。

首批下線的車型以牽引車與自卸車為主打，并將河北定位第一個銷售市場。從北京汽車制造廠黃驊廠區的建設規模以及其2013年商務年會在河北滄州舉辦，其重點似乎已經開始轉移到此地，為何選擇投產重卡呢？筆者對此還有些疑惑。

再造一個歐曼重卡？如何取勝？

北京汽車制造廠有限公司其隸屬于北汽集團，從北汽集團的產品線看，已經擁有歐曼重卡，如今再造一個北京重卡，同樣搭建在斯太爾平臺的基礎上，筆者猜想北汽集團試圖再造一個"歐曼重卡"嗎？11年前北汽福田的歐曼重卡誕生，在當時一汽解放、東風汽車分割重卡市場時，歐曼通過技術服務水平的提升，獲取了一席之地，如今攜手了戴姆勒走向了國際化市場。北京牌重卡是否就是第二個歐曼重卡呢？

筆者通過行業專家得知：當年歐曼重卡發展時，國內重卡市場還有很大的發展空間，如今重卡市場近兩年的銷售總量不超過80萬，國內重卡格局已經很明朗，重卡新生軍若想發展難度比10年前大了很多。從重卡新軍發展看，大運重卡09年開始投產截止到2012年，其產品每年在市場的銷量僅在幾千輛。重卡市場份額已經被幾大軍團擠壓的所剩無幾。

從近兩年的重卡銷售數據足以看出，中國的重卡市場已經進入了疲乏期，在弱市中，北京重卡憑借什么技能取勝呢？是否會重走大運重卡的路子呢？值得思考。行業專家分析，在當今重卡市場上，那種拼裝車根本就沒有任何自主研發的技術定會在市場考驗中失敗。加上國家對重卡車輛標準提升，國四排放標準的實施，在整車的研發上若無太多創新將很難立足。不僅如此相應的網絡搭建，營銷策劃都需要跟進。

北京牌重卡尚未真正上市，未來的發展道路該如何呢？或許到了五月，北京牌重卡能為我們提供答案。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車