冷藏車是為對溫度有特殊要求的貨物提供運輸服務的專用車輛。而追溯整個冷鏈物流發展史，美國早在1939年便已擁有2000-2500輛機械冷藏汽車。與此相比，我國冷藏車市場起步確實滯后了很多年。據了解，20世紀80年代，我國只有5家小有規模的冷藏車生產企業；到2007年時，我國冷藏車數量才超過3000輛。

不得不承認，由于起步較晚，我國冷藏車的制冷技術、監控系統、安全性能等，都與歐美日等發達國家或地區有較大差距。而這樣的“鴻溝”也很難在短時間內填平。

即便如此，憑借社會經濟的快速發展，我國冷藏車市場也得到了跨越式發展。其間，雖然市場集中度較高（專業生產廠家只有20多家，幾大主流廠家占據了60%以上的市場份額），但資本構成越來越多元化——合營、合資企業不斷涌現，涉及冷藏車生產的整車企業也越來越多，初步估算從事該業務的廠家總體數量已近百家。而且，冷藏車的年銷量正在逐步提升，目前年銷量早已超過4000輛。

再者，參照汽車發達地區數據，我國的冷藏車市場也大有潛力可挖。在美國，平均500人就有一輛冷藏車；在臺灣，平均1000人就有一輛冷藏車；但在中國大陸地區，13億人口卻只有4萬余輛。在我國，冷藏車不僅比例甚微，產品雷同性也很大，這也意味著，其有充足的市場上升空間。

只是，前景可期的冷藏車市場，始終面臨著諸多頑疾待解。有業內人士透露，國內很多冷藏車產品在生產工藝管理、要求及執行程度方面，依然有待改進。其次，國外先進地區的冷藏車產品，基本可以滿足用戶個性化的需求，產品特性也較為明顯。而國內大部分產品，市場開發緩慢不說，細分程度也有欠缺，全面滿足用戶個性化要求者寥寥。

同時，一些冷藏車生產企業的利潤“微薄”，也讓很多企業覺得困擾。一家冷鏈物流公司負責人就大吐苦水，認為外界看到的冷藏車“潛力”，并未如實反映到市場需求上來。他直言，即便單車利潤較高，卻依然受困于銷量。更有甚者，還出現了銷量增加，但利潤驟減的情況。

“因為高利潤率產品的制冷設備，八成以上都要從國外進口，成本也相當高。”此外，與普通廂式貨車相比，冷藏車價格較高、維護保養費用也高。這都變相阻礙了其推廣和普及。加之國內從事冷藏車改裝的車企相對較少，市面上的產品質量也非完全過硬，以及人們對冷藏車的認知向來不夠深入，最后導致很多用戶不了解、不重視冷藏車的采購和使用。

因此，若想讓冷藏車市場從漸熱到大熱，企業一是要踏踏實實做好產品和服務，二是要想方設法改變用戶的理念。只有用戶打心眼里覺得是時候“更新換代”了，冷藏車市場才會“水漲船高”。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

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