近年來，天然氣汽車的飛速增長成為商用車市場上的最大亮點。隨著國家對于天然氣一系列支持政策的陸續出臺，天然氣汽車也正在或即將步入蓬勃發展時期。那么，與天然氣運輸相關的天然氣運輸車這一專用車細分市場會否受益？記者為此進行了一番調查。

加氣站建設加速

2011年11月1日，國家能源局出臺的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》正式實施，首次對我國LNG加氣站的行業標準進行規范。該規范實施5個多月以來，國內LNG加氣站發展步伐明顯加快。

“以前建加氣站審批很難，僅審批流程就要至少蓋26個章。不僅需要大量的人力和時間，而且企業為此投入的檢測及認證等成本也不少，無形中為加氣站建設設置了障礙。”昆侖能源新疆新捷股份有限公司LNG事業部經理田維坤告訴記者，2012年以來，各省市相關部門審批LNG加氣站的速度明顯加快，主要是因為LNG加氣站行業標準規范的出臺。

“有了這個標準，國家有關部門可以簡化審批流程，做到‘一站式辦公’服務，以推動加氣站建設提速，從而充分滿足市場需求。”田維坤說道。據了解，在國家能源局規范LNG加氣站技術標準后，各省市明顯加快了LNG加氣站建設的審批。業內人士告訴》記者，截至目前，全國投入運行的LNG加氣站已近500座。其中建站數最多的是四川省、山東省和新疆自治區，分別為256座、212座和125座。

目前，三大油企都已制定各自的LNG加氣站布局

根據中石油規劃，其遠期目標是將在全國建立5000座以上LNG加氣站，如今已建成投產LNG加氣站70座。中海油新能源有限公司建成投產的LNG加氣站已達70多座，規劃布局主要以長江三角洲、珠江三角洲、環渤海為核心。中海油規劃未來5年建設1000座LNG加氣站。中石化在近兩年涉足LNG加氣站領域，由于加油站板塊相對密集，因而實行“油氣混合站”策略，省去了批地環節。

除三大油外，新疆廣匯建成投產的液化天然氣加氣站也已有80余座，主要分布在新疆，2011～2015年還規劃在新疆建設300座LNG加氣站，并將逐步向甘肅、寧夏及山東等地輻射。新奧能源目前擁有LNG加氣站20多座。新奧計劃以西安為中心建設25座LNG加氣站，未來計劃在陜西省投資20億元完成50 座LNG加氣站及配套儲備庫建設。

天然氣運輸車市場 需求大

據了解，陸上LNG的輸送方式主要有公路運輸和鐵路運輸兩種，而我國的天然氣運輸基本上采取公路運輸的方式。加氣站布局網絡的加快和加氣站建設的增多必然會對天然氣的運輸提出更多要求，天然氣運輸車的需求也隨之增長。

“如今，天然氣已經進入了高速發展期，帶動了相關儲藏、運輸等業務的發展，天然氣運送量也隨之增加，現在天然氣運輸車每年的增量維持在50%以上。”中集車輛（集團）有限公司戰略發展部相關人士介紹說，2012年，全國LNG罐車銷售收入達到 6億~7億元，CNG罐車銷售收入將近13億元。“雖然目前市場份額很小，但增長速度卻是令人欣喜的。”該相關人士說道。

“運輸用戶看中了LNG車輛的經濟性，從以前的觀望狀態轉向持幣購買，車輛增加后與其配套的天然氣加氣站數量也會相應增多，以滿足車輛用氣的需要。除了在有天然氣管網的地點建立天然氣站外，更多要靠專用的天然氣運輸車輛承擔運輸任務。”上述相關人士補充道，天然氣運輸車以后的市場潛力是被看好的。

另一方面，盡管加氣站建設瓶頸有所緩解，但各地方政府的態度和規劃不同，建設一座加氣站依舊并非易事。而LNG車輛生產廠家、燃氣公司等利益各方對于天然氣前景的看好，使其出于爭搶市場份額的需求而必須加緊擴張，這使得目前國內不少地區簡易撬裝站大量存在，這部分撬裝站的供氣也需用到天然氣運輸車。這在去年下半年記者走訪市場的過程中也得到了驗證。

“河南地區目前的簡易撬裝站大約有36家。”中國重汽集團銷售部河南分公司總經理許勇說道。燃氣公司需要使用天然氣運輸車來對這些撬裝站供氣，這就使得其數量有一定程度的增長。而河南地區加氣站的布局也正在加速，待加氣站建成后，天然氣的運輸量必然也會隨之增加。

據介紹，作為危險貨物運輸車輛的一種，運輸CNG和LNG的車輛分別被稱為CNG長管拖車和低溫液體運輸車（又叫LNG運輸槽車）。“目前業界對于這種車輛的叫法比較混亂，比如槽車、罐車、撬車等等，還沒有專門的一致認可的統稱，提天然氣運輸車，有不少人會認為是以天然氣為燃料的運輸車輛。”有業內人士表示。

移動加液車前景黯淡

天然氣汽車要發展，氣源制約短時間內又難以消除，因此就催生了移動加液車這一本來主要是應急用途的天然氣運輸細分車型作為用戶加氣工具的需求。如陜汽就在2011年推出了LNG移動加液車，該公司相關負責人當時表示，天然氣重卡的潛力不小，今后也會更加多元化發展，加氣站可以購買移動加液車，提供更加靈活的服務，這也是服務多元化的一種趨勢。但他同時表示，LNG移動加液車能否為市場所接受，還有待觀察。

“當時天然氣加氣站還不多，而且審批手續很繁瑣，建一個加氣站甚至需要一年的時間。為了降低LNG車輛運送費用，減少用戶運營成本，我們才推出此類車型。由于是過渡車型，并未得到很好的推廣。”時隔一年多，記者問起陜汽LNG移動加液車的推廣情況時，該公司相關人士表示，加氣站建設放寬以后，移動加液車的市場就不會太大，可能會慢慢淡出市場。

“我們這個地區沒有多少移動加液車，僅有的車也是為了應急用的。”河南新奧恒基交通新能源有限公司副總經理齊建偉介紹說：“主要是移動加液車還沒有規范化，國家不允許移動加液車上路運行，因此辦不了經營手續。這樣的車型只能作為搶險和應急使用。”

內蒙古通遼市從事加液車業務的劉先生對此表示認同：“在我們這里，移動加液車是不能入戶的，而且加液車的價格在200萬元左右，相當于建一個簡易撬裝站的價格，很多運輸公司沒有那么多資金從事此業務。另外，我們本地LNG車的用戶很少，即使從事加液車業務也不會有太多客源。”

在氣源充足的新疆地區，移動加液車市場同樣比較黯淡。“移動加液車在本地是有需求的，但是量不算太大。”田維坤表示：“如果用戶有用車需求，我們只能以帶泵運輸車的方式申請運輸資格證，而且該車輛只能在有限的范圍內使用，如果在公路上被發現車輛正在進行加液，安監局就會罰款。”

田維坤表示，公司也想辦理正規手續，但肯定審批不下來。“目前國家的規范都比較滯后，包括加氣站的管理規定也是近期才發布。如果移動加液車僅僅靠民間、企業來推動將會非常困難。”他說。

為何移動加液車審批如此嚴格？業內人士表示：“以前從事危險品運輸的公司是有資格運營移動加液車的，但由于管理不夠規范，造成很多從事拉土、運煤的運輸公司也紛紛涉足這個行業，致使行業混亂，還導致一些事故的發生。政府部門為此嚴格了審批制度，才造成了現在這個局面。”

除了審批比較嚴格外，加氣站相關政策的出臺也會影響移動加液車的市場前景。“國家規定，運輸公司如果有15輛LNG車的需求就可以要求中石油在本地建立 LNG加氣站。這對于LNG車的銷售來說是個利好消息。未來隨著加氣站逐漸分布密集，這種過渡車型可能會慢慢淘汰，而僅僅作為能源企業的應急車輛使用。” 陜汽相關負責人說道。8噸壓縮式垃圾車

灑水車

清障車

攪拌車