綜合外電報道，大眾汽車集團商用車業務執行董事利夫·奧斯特林（Leif Oestling）日前表示，將提升旗下大眾商用車、斯堪尼亞和曼品牌在中國、巴西等新興市場的表現，應對業務下滑的頹勢，并考慮在中國組建卡車合資公司，以推動在華業務增長。

大眾旗下商用車業務受挫

9月15日，《法蘭克福匯報》（Frankfurter Allgemeine Zeitung）采訪了利夫·奧斯特林，后者表示，當前全球經濟下挫，從占據大眾旗下商用車近半銷量的歐洲，到中國和拉美等新興市場，大眾商用車業務均感受到下行壓力。

奧斯特林表示：“歐洲市場并非（大眾旗下商用車業務）唯一處于艱難境地的市場。巴西也一樣，需求正在滑落。在中國市場，我們預期相比去年將大幅下跌，銷量大約將同比減少四分之一左右。”因此大眾各商用車品牌無意削減生產工時。奧斯特林表示，大眾旗下商用車業務的目標是，每年同比增幅約為4-5%，視具體經濟環境情況而定。

與大眾汽車旗下其他品牌相比，輕型商用車——大眾商用車品牌增長速度較慢，僅好于不斷下滑的西亞特品牌。今年1到7月，大眾集團累計終端銷量519萬輛，同比增長9.1%；而大眾商用車品牌前7個月累計銷量為317,300輛，同比僅增長4.7%。利夫·奧斯特林此前擔任斯堪尼亞CEO，從今年9月1日起取代約赫姆·海茲曼（Jochem Heizmann），擔任集團卡車業務執行董事。而海茲曼則赴大眾中國擔任CEO，接替倪凱銘職位。

大眾考慮在華建立卡車合資企業

不過，奧斯特林強調大眾商用車業務仍希望在中國、印度和俄羅斯等市場繼續擴張，在4-5%的銷量同比增長中，大部分增量將來自于中國和印度等新興市場。《法蘭克福匯報》詢問奧斯特林是否將通過并購的方式進入中國市場，其回答稱，增加進口和建立合資公司兩條途徑均能夠有效加速大眾商用車業務在華擴張。

奧斯特林表示，在重型卡車方面，可以有兩種選擇推動在中國業務增長，既可以增加從歐洲的直接進口量，也可以在華建立合資企業。而曼卡車已經于2009年同中國重汽集團建立了合資子公司，生產廉價卡車。事實上，在華投產并非必要，當前曼和斯堪尼亞在歐洲生產的卡車進入中國市場的關稅稅率只有6%。

另外，大眾商用車還認為東南亞市場存在巨大的增長潛力，例如可以發布新款Amarok卡車提高當地銷量。不過對于北美市場，大眾目前尚無意收購競爭對手納威斯達。大眾計劃通過提升在新興市場的表現，力求超過戴姆勒成為全球最大商用車企業。

盡管是競爭對手，不過戴姆勒和大眾當前在輕型商用車方面仍有合作，前者在德國杜塞爾多夫工廠為后者生產Crafter面包車，年產量4萬輛，而該車型與奔馳凌特采用了相同的技術平臺。雙方的合作協議將在2016年終止。今年3月，大眾汽車曾表示可能考慮不再延長同戴姆勒的合作，不會研發Crafter面包車的后繼型號。外媒認為原因是去年11月大眾收購了曼卡車，自身商用車技術實力得到提升。

奧斯特林也指出，新興商用車市場主要集中在簡單廉價的卡車領域，不過已經開始有所改觀。消費者意識到先進技術能夠為其大量節約燃油和維修費用。從總體經濟產出而言，中國的物流支出消耗了18%的比例，而歐洲只有7%。中國運輸系統還需要進一步提升效率。隨著城市化進程推進，中國未來將有60%的人口居住在城市中。因此中國需要構建強大的物流系統。對于大眾商用車來說，這是一個巨大的機遇。