納威司達，一個來自美國的發(fā)動機提供商，在與江淮合資后，所生產(chǎn)的納威司達技術(shù)的產(chǎn)品，能夠適應(yīng)走歐系排放路線的中國國情嗎？

今年，江淮與納威司達的合資獲批，成為了冷清的卡車市場關(guān)注的焦點。先有6月底國家發(fā)改委批準中美雙方發(fā)動機合資項目，繼而有7月份發(fā)動機合資公司在合肥的掛牌成立。

對于這個新成立的合資企業(yè)，業(yè)界自然非常好奇。

8月16日，江淮與納威司達聯(lián)合在北京舉行了一場技術(shù)交流會，揭開了江淮-納威司達新合資公司神秘的面紗。

而上述疑問，也在本次交流會上有了更多答案。

務(wù)實的歐系路線

這次會議，首先詮釋了合資公司技術(shù)路線的問題。

納威司達是一個典型的美國重卡及發(fā)動機制造商。它旗下的邁斯福發(fā)動機排量從3.0L一直到15L，可謂是品種齊全。到目前為止，邁斯福發(fā)動機的尾氣排放指標已十分接近美國EPA2010法規(guī)，到明年年初與康明斯合作的ICT+方案（附注1）落地之后，即可完全滿足EPA2010排放標準。

據(jù)納威司達中國區(qū)科技總監(jiān)雷寧介紹，納威司達的缸內(nèi)凈化技術(shù)堪稱全球領(lǐng)先，它不需要采用任何尾氣后處理系統(tǒng)，氮氧化物排放值就能達到歐V排放標準，并接近EPA2010要求的限值指標（相當(dāng)于歐VI標準）。“納威司達的缸內(nèi)燃燒技術(shù)包括高壓共軌噴射、可變截面渦輪增壓、EGR廢氣再循環(huán)、低摩擦技術(shù)等等，在沒有采用后處理系統(tǒng)的情況下，就可以把氮氧化物降到03-0.5g/hp-hr，該數(shù)值僅為歐V限值指標（1.5 g/hp-hr）的1/3，與歐VI指標（0.37 g/hp-hr）基本相當(dāng)，接近美國EPA2010要求達到的限值（0.2 g/hp-hr）。”

但是，從排放路線來看，納威司達正在進入的中國市場，是一個歐系技術(shù)的國家。從最早的國I，到明年7月1日的國IV，中國的排放法規(guī)基本上都沿襲了歐洲排放標準。尤其在國IV、國V實現(xiàn)技術(shù)方面，幾乎所有主流廠商都采用SCR（選擇性催化還原技術(shù)。一種尾氣后處理技術(shù)。編者注），這與納威司達青睞的EGR+DPF（微粒捕集器）有很大不同。

當(dāng)發(fā)動機路線發(fā)生沖突時，納威司達和江淮如何抉擇？

公開披露的信息顯示，江淮-納威司達發(fā)動機合資公司將首先引進邁斯福3.2L、4.8L和7.2L國IV柴油發(fā)動機，而邁斯福10L及以上發(fā)動機的引進，還有待雙方的商定和討論。記者注意到，這三款中輕型發(fā)動機，正是美國納威司達開發(fā)的歐系產(chǎn)品，它們的優(yōu)先引進，也從側(cè)面說明了中外雙方的務(wù)實。

據(jù)了解，邁斯福3.2L、4.8L和7.2L這三款發(fā)動機已經(jīng)在巴西批量生產(chǎn)，并在今年年初獲得歐盟的歐V認證證書，它們所采用的尾氣后處理裝置，正是在歐洲流行的SCR。將其首先引入到中國，無論是產(chǎn)品成熟度還是技術(shù)適應(yīng)性，都相對貼近中國目前的國情和使用工況。

中外雙方進京覓良方

外來的和尚，在中國能否念好經(jīng)？這也正是江淮-納威司達進京，欲尋求更多專家意見和建議的動因之一。

在會議現(xiàn)場，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長魏安力等專家認為，納威司達與江淮合資的發(fā)動機要站住腳，首先要解決油品和成本問題。

一方面，由于中國地域廣袤，各地油品品質(zhì)差距極大，尤其是在中西部地區(qū)，柴油含硫量非常高（有的地方達到2000ppm以上），可能會對EGR、DPF等污染物凈化裝置帶來損害。因此，專家們建議要充分把這部分國情因素考慮進去。“尤其是輕型發(fā)動機，國IV階段建議采用DOC（柴油氧化型催化器）+POC（顆粒氧化催化器）尾氣后處理系統(tǒng)，以增強對油品的適應(yīng)性”。

江淮亮劍者中卡已經(jīng)開始搭載邁斯福發(fā)動機進行標定試驗

另一方面，隨著近年來商用車向高端化方向發(fā)展，各廠家圍繞中高檔發(fā)動機的競爭日益激烈，福田康明斯、上柴、依維柯、濰柴揚柴、江鈴等不斷加大市場開拓力度，這些都對邁斯福發(fā)動機提出了更嚴峻的挑戰(zhàn)。如何更好更快地降低成本，將決定合資發(fā)動機未來的競爭力。

毫無疑問，對于江淮-納威司達而言，專家的建議和意見，既是今后改進提升的重點，也是對中外發(fā)動機項目的肯定與認可。第一商用車網(wǎng)記者了解到，目前，搭載邁斯福發(fā)動機的江淮帥鈴III、江淮亮劍者中卡正在陸續(xù)進行“三高”標定試驗（高溫、高寒和高原），而圍繞發(fā)動機的國產(chǎn)化降成本工作，也已經(jīng)實質(zhì)性啟動。“將來國產(chǎn)化以后的邁斯福發(fā)動機，價格要比同類競品低10%左右，質(zhì)量和綜合性能則要比競品更高。”江淮汽車總經(jīng)理助理、發(fā)動機公司總經(jīng)理李明對記者透露說。

此外，據(jù)納威司達集團中國區(qū)總裁萬如意介紹，合資公司馬上將啟動工廠建設(shè)，預(yù)計今年底就有望把主要硬件設(shè)備安裝到位，明年10-12月各個發(fā)動機系列就將陸續(xù)投入量產(chǎn)。屆時，合資公司的產(chǎn)品將接受市場的檢驗，中高端發(fā)動機市場或?qū)⒂瓉硇碌母偁幐窬帧?/p>

附注1：納威司達今年7月與美國康明斯簽署了一個非約束性的諒解備忘錄，將在納威司達在北美市場上生產(chǎn)的大排量發(fā)動機上采用后者已經(jīng)過驗證的液態(tài)尿素后處理系統(tǒng)（SCR）。這項后處理排放系統(tǒng)與納威司達先進的采用缸內(nèi)燃燒技術(shù)的發(fā)動機結(jié)合，形成了“ICT+”排放解決方案。

納威司達期望通過將康明斯后處理系統(tǒng)與其現(xiàn)有的邁斯福發(fā)動機相結(jié)合，此ICT+將滿足美國環(huán)保署EPA2010排放標準，也將使公司提前達到美國溫室氣體排放（GHG）的2014和2017標準。