安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達公司在重卡方面的合作將再提一擋。

記者13日從知情人士處獲悉，江淮內部近日發布了一份名為《關于成立重型商用車公司的決定》的76號“紅頭文件”。該文件稱，“為適應公司戰略發展需要，進一步強化重型商用車業務專業化運作能力，推動戰略目標實現。公司研究決定：重型商用車業務從商用車公司剝離出來，成立重型商用車公司。”

對此，江淮汽車商用車相關負責人13日回應記者采訪時稱，“這個內部文件確實已經發下去了，但是具體有關戰略層面的我們都不好回答，而且一般的營銷公司領導也都不太清楚。”

業界人士認為，江淮在近日再次傳出要“被整合”的背景之下，選擇此時專門成立重型商用車公司，其意圖應該是促成與納威司達的合資項目。

一箭三雕

記者了解到，成立重型商用車公司后，原商用車公司將更名為輕型商用車公司。北京零點咨詢研究集團汽車研究中心咨詢副總監李子良認為，江淮將重型商用車業務獨立出來很可能是出于與納威司達重卡領域合資項目鋪路的考慮。

“從財務上來考慮，如果江淮拿整個商用車資產去和納威司達50：50合資，實際上就是要割掉自己的一塊肉給別人。從經營風險上講，如果把重卡業務獨立出來去和納威司達合資可以降低合作失敗帶來的風險。另外，從概率上來說，江淮將業績表現平平的重卡業務獨立出去做合資，可謂是‘死馬當活馬醫’。對江淮來說，這是一舉三得。”李子良分析指出。

他還介紹，目前江淮汽車商用車板塊包括了中輕卡及中重卡業務，但主要盈利仍來源于中輕卡業務，14噸以上的重卡業務做得并不是十分理想。江淮專門成立重型商用車公司，與福田單獨拿歐曼板塊與戴姆勒合資是一樣道理，有助降低運營風險并厘清各板塊之間的關系。

納威司達方面對此則表示，此次是江淮的單獨行動，雙方需要進行溝通后才可作出回應。納威司達中國區市場總監姜一舟13日下午接受記者專訪時表示，“我們可以很明確地說，目前發動機的合資項目已經通過發改委的審批，但是相關手續還在走流程，預計很快就會正式拿到審批公告。”

他告訴記者，江淮與納威司達重型卡車的合資項目將在今年下半年正式提交發改委等主管部門審批，至于雙方在校車方面的合作，將通過技術許可方式盡快落實，并不需要通過相關審批。

一波三折

事實上，有關江淮與納威司達的合資合作項目早在兩年前已經敲定，但一直沒有得到發改委等相關主管部門的審批。

2010年9月，歷時兩年談判之后，納威司達與江淮汽車終于簽署了《發動機合資項目》協議，同時，江淮汽車與納威司達公司和卡特彼勒公司的合資公司NC2 Global LLC簽署《中重卡合資項目》協議。

納威司達中國總經理楊博此前接受記者采訪時曾表示，納威司達的目標是打入中國卡車生產廠商前5名，在未來5年中，納威司達將全力拓展海外的業務規模，而中國則是其不可或缺的一個重要棋子，他們認為，未來3-5年里，中國市場的營收達到20億-30億美元，占公司總營收的15%-20%，甚至更多。

然而，江淮方面認為，眼下重卡行業大幅下滑以及業界對于重卡產能過剩的擔憂，將成為雙方合資項目獲得審批的障礙。因此，雙方發動機合資項目和整車合資項目都側重引進先進技術，以符合更高排放標準來提高獲批的可能性。

為推進與江淮的合資項目，去年6月9日，納威司達集團董事長兼CEO丹尼爾·尤斯蒂恩（Daniel C. Ustian）正式任命了在中國有豐富工作經驗的萬如意為納威司達中國總裁，以期在與中國政府溝通上取得進一步發展。

有著“中國通”之稱的萬如意，在通用工作過20多年，曾參與了通用與上汽的合資項目，后來又但任依維柯商用車中國運營部總經理兼菲亞特中國業務發展副總裁。他在接受媒體采訪時曾坦承，上任后的主要任務就是推進納威司達與江淮的合作，走馬上任后的第一周，他便陪同集團管理層同國家發改委的人士會面，然后到江淮參觀訪問，商討具體合作細節。

盡管，納威司達多位高層屢次強調，公司與江淮合資項目進展順利，雙方都在積極推動合資項目的審批工作，很快就會“開花結果”。但是，有關重卡領域的合資項目在近一年中并沒有取得實質性的發展。在此期間，有關江淮汽車董事長左延安的退任以及再次傳出有關江淮“被整合”的消息，亦曾一度引起納威司達相關高層的擔憂。

業界評論員宇辰稱，江淮在輕卡方面的優勢較大，但是重卡業務一直未能進入國內五強之列，轎車業務更是難以“獨立營生”。在重汽牽手曼，福田聯姻戴姆勒，東風“傍上”沃爾沃的背景之下，江淮能否順利通過與納威司達達成合資合作對于改寫其日后在重卡領域的“排位”將有重大意義。

但是李子良認為，“如果只是為了技術，江淮也沒必要合資，能不能拿到渠道，提升品牌才是關鍵。”

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