這輛車無論停在哪里，都能成為眾人的焦點；它高高在上，那一套猶如體操般的上下車動作，讓很多人吃力；發動之后，低沉的排氣聲浪極具震懾力，而當你踩下油門，又會發現這個龐然大物能夠輕易的跑到你想要的速度，去你想去的地方。這，就是今天我們要和大家分享的一輛豐田坦途的改裝案例。 

在北美，坦途共有三個版本，分別是雙門版（Regular Cab）、四門短陣版（Double Cab，也稱一排半版）、四門版（Crew Max）。國內常見的是四門版Crew Max，畢竟實用性更好。而雙門版和四門短陣版，軸距都是3220mm，四門版則為3700mm，相比之下，前者在越野路面的通過性能，會更好，改裝的潛力也更大。 

對于越野車來說，加強通過性能，升高車身是最基礎的改進動作。由于坦途來自北美，因此本案在零件選用上大量采用美國品牌，比如車身升高，使用了BDS 7英寸的懸掛套件，這是一家成立于1996年的公司，雖然時間不長，但創始人之前已經有45年的減震器使用和銷售經驗，特別是對于越野車減震器，很有自己的一套見解。此外，換上BATT的轉向機減震器，減緩路面顛簸對于轉向機和方向盤的回沖，在街車改裝里很少見，卻是越野改裝的指定動作。

豐田坦途的發動機和同門的紅杉、雷克薩斯LX570相同，5.7升V8全鋁發動機，最大功率381馬力，峰值扭矩544Nm。而這輛車的主人，已經換上豐田改裝御品TRD專門為坦途開發的機械增壓套件，最大功率躍升至504馬力，峰值扭矩增長為750Nm。TRD全稱為Toyota Racing Development（豐田賽車發展部門），除了負責豐田的全球賽事之外，也生產高性能的改裝零件。

這套TRD的機械增壓套件，其實不是什么新鮮產品，在2009年7月的美國《Car and Driver》雜志（國內版《名車志》），就對一輛安裝了TRD機械增壓的坦途進行過測試。當時測得0至100km/h加速時間為4.7秒，從靜止跑完400米用時13.5秒。當然，美國CAD當年測試用的是公路輪胎，而非今天這輛車身上的越野輪胎。