中國城市物流配送，在巨大的市場需求和行業整合下，已經在朝著規模化、專業化的方向發展。同時，城市貨運壓力的增大，競爭的加劇，以及國內燃油費用的持續提高，使得城市物流配送能否持續降低運營費用，將決定著物流企業未來的競爭能力。

 新的市場環境也將要求城市物流配送的核心工具——輕卡不斷朝著高端化的方向發展，值得注意的是，新環境的輕卡“高端化”，并不是傳統理念下的品牌高端化和口號高端化；而是趨向于商品功能高端化、管理智能高端化、運營價值高端化。

長期以來，由被神話的日本品牌在中國撒布的并非原汁原味的“二手技術”輕卡產品盤踞的傳統高端輕卡市場，將面臨著本質的挑戰。

在國人將轎車的研發和生產看得異常神秘，行業企圖以市場換技術而合資生產轎車的時候，以奇瑞為代表的自主品牌企業打破了神話。在加入世貿談判沒有將汽車列為保護行業而以狼來了的時候，以奇瑞為代表的自主品牌獲得迅猛發展，如今三分天下已占其一。

多年來，奇瑞堅持自主創新，立足轎車力求多元發展，已成功進入微車和重卡市場，獲得用戶的認可。如今，奇瑞旗下開瑞品牌又將以高技術、高功能、高智能、高價值于一體的全新商品---開瑞綠卡，以“城市高效物流專家”的商品定位，重軍進入中輕卡市場。本刊記者在開瑞綠卡上市前夕，很榮幸同期采訪到奇瑞汽車河南有限公司副總經理李建國、開瑞卡車銷售公司總經理陳洪平、奇瑞北京研究院院長、開瑞汽車事業部副總經理何文輝；也是開瑞綠卡首次觸媒，對開瑞綠卡的價值內涵有了新的認知。

 不走模仿路 起步就高于北京新標

為了建設綠色、安全、智能的城市物流，推動“人文交通、科技交通、綠色交通”的發展，促進城市物流配送體系的建設，提升城市配送車輛的技術標準和服務質量，北京市發布了國內最高的地方標準：《城市中心區貨運汽車營運技術要求》（DB11/T 761-2010），對城市物流用車的相關技術要求和裝備做了大幅提升和引導。例如：前輪盤式制動；ABS系統……截止到目前，符合北京該標準的的品牌車型寥寥無幾，能實現量產的車型更是捉襟見肘。據了解，開瑞綠卡的系列標配車型，不用經過任何技術改動，已經完全符合并超過了北京地方標準。

李建國介紹：“從中國的輕卡市場來看，開瑞綠卡如果僅僅是跟著行業競爭伙伴走的話，很難得到更好的發展。走跟隨、模仿的道路，也是很難擁有自己的商品核心競爭力的。這么多年來，國內的部分輕卡制造商，先后在原有產品基礎上，做了一些技術高端化的創新。但不少還是停留在一些點上的創新，沒有形成面上的創新，突破不了一些壁壘，最終收效甚微。

 那么開瑞綠卡，在設計研發階段，就站在一個高起點上，不僅僅是在一些點上的創新，并不是采用一些優秀的零部件，去拼湊在一起，就能保證整車的高端化。我們在各個方面都有系統化的創新。結合城市物流用車的各個特點，在安全性、操控性、人機工程、節油性能上、車輛遠程管理、車輛運營分析方面都做了系統集成創新。比如我們開瑞綠卡的前獨立懸掛，曾經也有不少的企業想在輕卡上研發獨立懸掛系統，也有不少失敗的例子。開瑞綠卡也正是從系統分析優化的角度，結合先前的經驗和轎車化的操控和舒適性設計理念，在國內全行業中，率先推出并量產獨立懸掛的輕卡。

除此之外，還包括前后盤式制動，ABS制動系統，EBD電子制動力分配系統，CAN-BUS總線系統，智能遠程控制技術，集成化電子控制技術。而且這都是我們量產車型標配的技術，我們一開始從產品本質上就要和競爭伙伴拉開距離，產品本質是基礎，然后再不斷滿足細分的城市物流市場需求。”

共享奇瑞技術體系 奠定商品性能與品質

一個高端的輕卡商品，首先離不開高端的品質，開瑞綠卡如何來保證品質？就此，奇瑞北京研究院院長；開瑞汽車事業部副總經理何文輝向記者介紹：開瑞綠卡在設計研發階段，就完全共享了奇瑞強大的轎車化研發、設計和技術平臺，并吸取了國內外卡車理念和經驗，保證了開瑞綠卡商品自身出色的性能和穩固的品質。

 開瑞綠卡的沖壓、焊裝、電泳、總裝四大工藝均采用轎車工藝新標準，安全點全部采用5%精度的設備進行安裝，嚴格按DTS標準裝配，裝配更精準、間隙更均勻，感官更舒適。采用目前世界上最先進的卡車生產設備和工藝，車架生產線采用STAM輥型線，沖壓線采用GUDEL機器人全自動五連沖，焊裝線采用KUKA機器人，涂裝線采用了DURR的水性漆涂裝工藝等，保證開瑞綠卡的精工制造品質。在海南三亞進行 50℃高溫、黑龍江漠河進行-40 ℃高寒、云南香格里拉進行高原試驗；整車經過2輪、每輪160000km強化試驗。

車身符合ECE R29 碰撞安全標準。車身大量采用高強度鋼，采用全金屬封閉式車身，在發生翻車事故時，能有效地防止車身變形，為乘客提供充足的安全空間；獨特的車門防撞桿設計，與車身結構一起形成一個完整的乘員保護網，不僅可以吸收側面撞擊能量，而且能將撞擊力迅速傳導到整個車身，以最小的車身變形提供最大的側面防護。

整車采用高強度鋼進行輕量化設計，動力經濟性優于同類產品；配備全新輕量化設計的康明斯ISF2.8柴油發動機，總成凈重僅214kg；滿足國IV排放，具備升級國V的潛力；采用鋁合金殼體的德國ZF變速器，整車重量更輕，傳動效率更高，各檔均帶有同步器，換檔平順；選換檔范圍小，操縱靈活。車身外形線條流暢，風阻系數小。綜合油耗更低。

 內外飾采用PP/PVC/PU等可回收材料和無氣味低氣味、穩定性好的材質，環保低碳；符合轎車Q/SQR.04.666－2007（禁用物質如鉛、鎘、汞等）標準和轎車Q/SQR.04.103－2009（氣味性）標準。

出色NVH性能，后橋主被動齒輪副噪音小于84dB；ZF轉向油泵有良好的噪聲控制能力，確保轉向系統良好的NVH特性,專為轉向系統設計的油壓，流量匹配性更好，保證整車具有良好的降噪靜音效果。

國內輕卡首創使用ABS+EBD+四輪盤剎的制動系統，制動效率遠遠高于國內同檔次產品；車架橫梁全部采用腹面連接，大大提高縱梁強度，車架在扭轉工況下應力大大減少；板簧設計承載能力強，舒適性好，滿載或超載時穩定性大大加強。

采用雙叉臂式獨立懸掛，整車舒適性和減震性大大加強，防側傾，增強輪胎附著力。倒車雷達系統，遠距離、高精度、高可靠；A柱盲區小，垂直度大；人性化后視鏡設計，司機視野開闊、盲區小；整體式水晶前大燈；液壓助力提高轉向安全性。

 發動機轉速信號、水溫信號、巡航指示信號、機油壓力等信號采用CAN總線傳輸，具有很強的錯誤處理能力，比如CRC檢測，接口的抗電磁干擾能力、錯誤報文的自動重發、臨時錯誤的恢復以及永久錯誤的關閉，提高數據傳輸的準確性，提升了抗干擾能力。裝有車身控制器，實現車身電器智能控制，包括中控門鎖、遙控門鎖、電動車窗玻璃升降、行車自動上鎖、點火鎖芯照明、室內頂燈智能控制，智能設防安全可靠。

不是在賣單一產品 而是全方位為用戶帶來高價值

正是基于開瑞綠卡自身這樣一個突出的差異化優勢和商品平臺，將如何給最終用戶帶來差異化的價值體現？開瑞卡車銷售公司總經理陳洪平在采訪的過程中，多次強調開瑞綠卡的營銷將會把提升用戶價值作為重要點。

陳洪平說道：“開瑞綠卡營銷工作，將肩負著兩個使命。一是，開瑞綠卡在奇瑞公司，是一個新的商品平臺，要實現這個新品的營銷布局；二是由于我們的商品自身就具備多項同行業的其它品牌所不具備的先進技術，將肩負著推動整個行業進步和發展的使命。一個真正高端的輕卡，必將引起高端的營銷模式創新。開瑞綠卡的營銷，是一項集成化的系統工程，將通過一系列的物流行業細分后的整體解決方案，依托奇瑞整體的硬件軟件網絡平臺，將商品自身的差異化優勢，去轉化成終端用戶的運營價值。包括營銷、服務的前后端管理，都將圍繞著以提升用戶收益、降低用戶的使用成本和能源消耗為要點。

 在開瑞綠卡上市初期，我們并不追求絕對銷量，而追求的是為多少個行業用戶創造出更高的價值率，為中國城市物流用戶做了多少貢獻，為開瑞綠卡的產品定位和高效理念打下基礎。”

有實力優化經銷商網絡，凸顯商品功能化展示

據了解，與部分輕卡品牌不同的是，開瑞綠卡的營銷網絡既沒有依托于奇瑞自身的乘用車網絡，也沒有依托于開瑞微車的網絡，將針對細分行業和區域市場布局，全新打造凸顯商品功能化展示的銷售網絡。

李建國分析：“國內個別高端輕卡，雖然自身產品不錯，但到目前還處在借網銷售的狀態。把產品寄托在別的產品銷售網絡里去賣，好的產品缺乏好的營銷網絡，從而導致目標用戶群缺失。而產品自身的銷量，又不具備獨立開發銷售網絡的能力，形成尷尬的局面。這對企業自身的實力也是個考驗。而開瑞綠卡依托奇瑞自身的實力和規模，完全有能力在區域市場內開發獨立的商品銷售網絡，為用戶提供全方位的商品銷售和服務平臺。

 在銷售店面建設上，開瑞綠卡采取兩種模式，一種是標準的品牌專營形象店，凸顯品牌形象展示；另一種新的模式是在建店過程中，貼近輕卡產品的賣場，貼近輕卡的用戶，以凸顯商品功能展示為主。而不是盲目地去建標準的品牌4S店。

在經銷商的擇取上，陳洪平介紹說：“開瑞綠卡并不完全以經銷商的資金規模和實力作為入網的必要條件。更看重的是經銷商的經營理念是否能融合市場需求，在貼近賣場和用戶的功能性銷售店建設上，為入網的經銷商提供了良好的合作環境，降低了資金壓力和硬件要求。我們會和志同道合的經銷商共同創業，一同成長，在提升商品用戶價值的基礎上，提升經銷商的投資回報率。”