今天我們說的兩種車型不管是從新鮮度還是話題性都是當下商用車業界最火爆的發展方向，然而它們卻很難在短時間內成為人們的首選，這到底是為什么呢？

▎自動駕駛

近兩年，關于自動駕駛的話題在行業里不絕于耳，包括一汽解放和中國重汽等大牌廠商都推出了相應的概念車型，并且在面向外界的展示活動中也取得了不錯的測試效果。

然而自動駕駛這項技術在實際應用中還存在很多技術壁壘，其中很大一方面就是可靠性。當下自動駕駛的測試環境都是在空曠的路段進行，而對于中國的復雜路況來說用，目前的技術則顯得力不從心，對周圍車輛以及路標的識別能力還有待提高。

另外，自動駕駛應用了大量的傳感器和智能軟件程序，這些設備中但凡有一個被損壞就會對自動駕駛的正常運行產生影響。而對于道路運輸來說，安全性是絕對不能打折扣的一點。

伴隨著高科技軟件和硬件的應用，帶有自動駕駛功能的卡車其成本也會大幅升高，當下卡車司機是否會為其高昂的費用買單也是值得商討的問題。一個新的產品的推出，如果沒有理想的銷量來支持，那么它的后續研發和迭代也會受到一定的限制。正是出于以上幾點，近幾年內我國會推出自動駕駛卡車的可能性應該非常低。

▎純電動卡車

在國內新能源車補貼政策的不斷激勵下，純電動輕卡如雨后春筍般出現在各大經銷商的展廳里，而在工信部的網站上，每個月的新車公告里都有數十款甚至上百款純電動商用車。乍一看純電動卡車的陣勢非常浩大，但要在道路上遇到一輛這樣的車卻非常難。

究其原因，一部分企業之所以開展純電動業務主要是為了騙取國家補貼，他們所生產出來的車輛采用“自產自銷”的方式進行流通，大部分都不會真正被投放到市場去售賣。也就是說，即便展廳中我們看到的這些純電動車型沒有被賣出去，汽車廠商還是能從國家以及地方的補貼中獲得利潤，甚至比直接售賣所賺到的錢更多。

當然，真正用心做純電動物流車的企業也不在少數，但制約于對充電時間和充電設施以及二手車殘值等因素的考慮，大部分卡車司機并不愿意購買此類車型，真正的應用場景基本都在大型物流車隊與新能源車租賃公司，并且體量也不是很大，僅僅處于嘗試階段。

除了剛才所提到的問題，軟件層面也是我國新能源車行業的瓶頸之一。電池管理系統（簡稱BMS）的不發達直接制約了電池性能的發揮，導致其使用壽命難以滿足當下物流市場的需求，而里程焦慮恰恰也是卡車司機對新能源卡車最為抵觸的一方面。

●  小結：

內燃機車發展了100多年，到現在為止仍然有很多技術性難題無法解決，發動機的燃油熱效率依然無法達到50%。如果說自動駕駛和純電動車是未來的發展方向，那么這個期限完全可以放長至10年以上，而在這個實驗期內，不管是電動車廠家還是其用戶都要經歷必然的陣痛。