記者獲悉，國內部分整車企業在窺視專用車這塊誘人的“蛋糕”。近日，記者又聽聞上汽依維柯紅巖也準備開拓專用車市場，并專門圈地建廠。然而，5月舉辦的2011中國專用汽車產業發展國際論壇上，卻有消息稱，由于國家抬高專用車“門檻”，對進入領域的新手不再批“準生證”。

 據悉，目前全國只有1000家企業擁有生產資格，其中湖北80家，數量為全國第三。想進入專用車領域的汽車企業，只能靠收購重組原有資源。而在湖北的80多家專用車汽車廠里，大部分處在苦苦掙扎階段，儼然已是多地投資者“買戶口”的重點。

行業有意整改

說到部分專用車企仍在苦苦掙扎，不免讓人聯想到專用車行業混亂的市場環境。由于一輛專用車售價少則數10萬元，多則上千萬元，利潤空間大，而國家規定專用車企業的注冊資金只需要2000萬元，與乘用車20億元的“起步費”有天壤之別，所以專用車行業成為汽車工業的“盈利點”，許多民間資本對此相當“覬覦”。

這也間接導致專用車市場環境愈加混亂。典型的事例就是2010年9月成都新大地被罰事件。當時如果沒有央視《經濟半小時》的報道，成都新大地這個低調的企業可能依然走在發財道路上。《經濟半小時》的節目中特別提到：十堰市很多個體生產企業均是用新大地商標進行非法拼裝，而成都新大地十堰汽車廠是一個沒有獲批國家發改委和工信部生產資質的企業。

據悉，成都新大地十堰汽車廠確實是十堰最大的拼裝車生產企業，該企業有廠房但并無設備，只是將廠房租給不同的生產者，通過銷售合格證牟利。而非法拼裝車源源不斷地從成都新大地十堰汽車廠的廠區駛出。照市場行情估計，一輛卡車收取1000~2000元的合格證轉讓費。

 2010年9月19日，工信部在網站上公布了對成都新大地的處理決定：自2010年7月26日起，責令該公司進行為期6個月的整改，期間暫停該公司申報新產品和上傳載貨類汽車產品合格證。處罰原因是成都新大地在未辦理項目批準手續、未獲得車輛生產企業準入許可的情況下，擅自設立十堰分公司，大量套用母公司的《公告》產品型號及合格證進行生產和銷售。

這僅僅是一個事例，卻已經明確反映出專用車市場環境的現狀。更值得注意的是，成都新大地事件是發生在2010年9月，而工信部在2009年7月發布了關于《專用汽車和掛車生產企業及產品準入管理規則》（以下簡稱《管理法則》），意在提高專用車生產企業及專用車產品準入門檻，提高行業準入條件。可《管理法則》依然無法阻止行業內的違規違法行為。

企業并購將成趨勢

“一步到位的管理是不可能在短期內實現的。據我了解，從2009年開始，對于專用車企業生產資質的審批就變得非常嚴格，而獲得審批的專用車企業資質上都會有二維條碼加以識別。”中集華南汽車銷售有限公司市場部經理連思龍告訴記者。

“現在基本不再批生產資質，據悉僅有新疆地區的專用車企業還有機會通過審批，這主要是因為有政策支持。”三河市新宏昌專用車有限公司銷售總經理劉靜水表示，目前確實有很多地攤式的專用車企業沒有生產資質，不過從國家層面來說，在監管方面肯定是愈加嚴格。

 “除了購買‘戶口’進入該領域，并購也是現在的一種模式。”連思龍表示，中集專用車廠近年來也是通過并購擴大規模和市場份額。“除了企業發展需要以外，就是行業發展的趨勢。目前國內專用車企業的數量太多，不僅僅是湖北，山東地區也很多，有資質的和沒資質的大概有2000家左右。所以，按照行業競爭規律來看，最終會慢慢走向并購，就好像重新洗牌。”連思龍表示。

“并購其實就是資源優化，這對行業整體發展比較有利。一來可以補充自己的產品譜系，二來可以擴充領地。例如，公司看好華南市場，可在這一區域的市場較為薄弱。通過市場調研，公司會考慮并購當地規模較小的專用車企業，從而提高市場份額。”連思龍說道。

對此，劉靜水也表示：“并購除了能夠獲得生產資質，進行產品優化，借此提升品牌影響力也是一個主要方面。”

是“蛋糕”還是“包袱”

“目前部分主機廠進入專用車領域，我認為也是考慮到企業自身的發展需求。”劉靜水告訴記者：“為了謀求更多的利益增長點，也為了強化產品線，收購專用車企業已成一種趨勢。”

“每年的3~4月都是專用車改裝的瓶頸月，這可以解釋為需求不平衡，市場供不應求。”劉靜水表示，每年3~5月都是重卡行業的傳統旺季，產能跟不上市場銷售，物流和改裝業務都可能出現問題。 “比如，某企業配套的發動機以前只跟濰柴合作，但是濰柴在重卡旺銷的幾個月中，也受到產能約束導致供貨出現問題，這時重卡企業就會考慮第二家發動機廠家。這與面臨的改裝瓶頸問題基本類似，就是開始尋求更多合作資源。我認為這就是主機廠蜂擁進入專用車領域的根本原因。”劉靜水告訴記者。

不過，劉靜水對這一現象表示出一些擔憂。“我覺得弊大于利。收購需要資金投入，而在改裝行業里面，旺季時僅能夠維持3%~5%的利潤，淡季時基本處于虧損狀態。由于市場現狀過于混亂，小型專用車企業擾亂格局，引發價格戰，導致市場環境很難好轉。這種模式其實正逐步將汽車改裝工業給毀掉。”劉靜水說。

“所以，一是主機廠獲得的利潤低，收購成本卻很大；二是收購后就必須負責，專用車的旺季每年大概在2~3月，過了就基本是傳統淡季，也就是說一年中大部分時間處于虧損狀態；三是收購之后，專用車企業就可能遠離市場，產品適應性有所下降。”劉靜水表示，雖然現在部分主機廠積極進入專用車領域，但已有主機廠感覺到這是一個“包袱”了。