索朗是一位中年司機，他駕駛的輕卡往返于西藏日喀則定結縣通往珠峰大本營的一條公路。定結至珠峰大本營公路，是向珠峰大本營提供物資補給的主要線路，平均海拔4700米以上。在這條曾被認為是“汽車禁區”的高海拔公路上，來來往往的輕卡如今隨處可見。這只是輕卡在西藏發揮重要作用的一個縮影。隨著進入西藏地區的輕卡數量越來越多，西藏輕卡市場開始活躍起來。

政府助力推廣輕卡

據當地經銷商介紹，輕卡大批量進入西藏的時間晚于中、重型卡。上世紀90年代初，輕卡陸續進入西藏，但當時沒有輕卡經銷商，主要由機電公司經營，輕卡對尋常百姓而言有一定距離。東風是最早入藏的輕卡廠家，如今，國內絕大多數輕卡品牌車型已進入西藏市場，越來越多的藏族車主將拖拉機和低速汽車換成了輕卡。

 索朗經常駕駛著他的帥鈴輕卡向珠峰大本營運送補給物資

據了解，西藏自治區政府不定期向困難家庭贈送輕卡。2009年3月，西藏自治區政府在舉行“慶祝西藏百萬農奴解放紀念日為群眾辦實事好事贈送物資活動”時，4200多輛輕卡通過統一招標采購，贈送給基層村鎮的用戶。其中，金杯輕卡1602輛、福田輕卡1433輛、江淮輕卡1209輛。政府的舉措加速了輕卡在西藏的推廣和普及，輕卡逐漸進入尋常百姓家。

目前，輕卡已活躍在短途貨運市場。“西藏沒有大工業企業，以前購車的用戶大部分是散戶，現在逐漸有集團客戶購車，比如啤酒廠的車隊等。客戶除用于不固定貨物的短途配送外，還有專門在某些市場跑運輸的。如在建材市場、蔬菜批發市場送貨，用途越來越廣泛。”江淮經銷商西藏豐和汽車銷售服務有限公司總經理李甲寶說。

西藏圣城汽車銷售服務有限公司銷售經理周永利說，2006年青藏鐵路通車前，大部分短途貨運采用低速汽車，現在道路條件越來越好，輕卡在很多領域替代了低速汽車。

福田輕卡經銷商康達汽貿銷售經理曹開強表示，在西藏，輕卡一年銷量約800輛，東風、江淮、金杯、凱馬、福田、江鈴等品牌銷售情況都不錯。

高原輕卡有特殊配置

在西藏，輕卡用戶毫不掩飾對愛車的喜愛。輕卡即便是生產資料，也常常被打扮得多姿多彩，用戶在車上繪制藏族風格圖案，加裝藏族風格的裝飾等，公路上隨處可見具有濃郁藏族特色的輕卡。

由于西藏路況復雜，用戶對車輛性能比較看重，不少經銷商反映，價格不是用戶考慮的第一位因素，輕卡不是越便宜越好賣。

車輛在高海拔地區公路行駛，空氣稀薄，含氧量不足，氣壓也較低，這對車輛動力、制動等性能是個考驗。在西藏暢銷的輕卡，大多是有專門配置的高原型產品。周永利說：“為提高動力，東風的產品都有增壓器，價格比不帶增壓器的車型高6000~7000元，加上西藏地區3000~4000元的二次運費，西藏輕卡價格比內地高1萬元左右。”曹開強告訴記者，公路上跑的多是6萬~7萬元的輕卡。

西藏一些地區多高山、冰川，路況很復雜，路面顛簸不平，這讓一些操控和減振性能不佳的車型退出了市場。江淮努力在輕卡操控和減振避振性能上下功夫，減振裝置能衰減大部分來自路面的顛簸，使車輛保持平穩行駛。“我的車開起來省心、舒服，運送雞蛋、玻璃等易碎品時，優勢更明顯。”江淮輕卡用戶索朗說。

拉薩是銷售集中地

記者在輕卡市場走訪時發現，輕卡企業在內地大力推行的營銷網絡下沉，在西藏地區很難推進。

據了解，目前絕大多數輕卡銷售在拉薩完成。“西藏地廣人稀，120萬平方公里的土地，人口不到300萬人，市場對輕卡的需求量有限，無法滿足建店對銷售量的要求。建一個二級經銷店，要租場地、送樣車，還要派駐人員，銷售成本高，很難盈利，無法維持。這也是西藏輕卡銷售、服務網絡不健全的一個因素。”李甲寶說。

“在拉薩以外地區銷售輕卡的經銷商很少，用戶選擇品牌和產品的余地不大，他們更喜歡到拉薩買車，很多用戶到拉薩辦事順便買輕卡回家。我們曾在山南設過二級經銷店，車賣不出去，后來把樣車運回拉薩，很快就賣掉了，二級銷售網點只好取消。”一位經銷商說。

除經銷店外，大部分輕卡企業的服務站也建在拉薩，用戶做保養和維修要到拉薩才行。“二級銷售網點和服務站的設立，需要企業支持，僅憑經銷商力量很難支撐。一年100~200輛的銷量不符合設二級經銷網點的條件。”當地一位輕卡銷售經理說。

此外，記者在現場看到，輕卡經銷商的庫存車不多。“從下訂單到提車，通常需要45天。提高銷量最大的困難，是在新車物流環節。”李甲寶說。