據相關資料報導：預計到2020年中國汽車保有量將超過2億輛，由此帶來的能源安全和環境問題將更加突出。如中國的環境空間、交通設施、石油資源能容納能夠“養活”2億輛汽車嗎？2億輛汽車將使中國人無法生存。

當前，中國汽車排放的有害氣體擴散到空氣中造成空氣污染占整個城市空氣污染的70%，甚至到90%。汽車尾氣對環境的污染和人體健康造成的危害，成為中國城市污染的主要罪魁禍首。中國2009年石油消耗量達到近4億噸。按此計算，即使國內靜態石油儲藏量仍有100億噸，只能開采25年左右時間，中國本土的石油將開采殆盡。 

根據中國的能源供應能力，其汽車保有量的極限是1.5億輛，預計在2020年以前將達到甚至超過這一目標，最終達到2億輛的保有量，而這2億輛汽車巨大數量將完全擠壓完全部中國人的生存空間！在當今國際舞臺上，石油領域的競爭超出了純商業的范圍，已成為大國之間經濟、軍事、政治斗爭的武器。

由于天然氣汽車不象所謂的中國式的新能源汽車那樣有中央和各地方政府的巨資補貼，不能圈錢騙錢進而被徹底地邊緣化。天然氣商用車未列入新能源汽車政策補貼范圍，各地政府利用行政手段進行協調管理的方式逐漸隱退，取而代之的是完全市場化的運作，使得尚處在萌芽階段的中國天然氣汽車的產業化進程變得舉步維艱，甚至可能消亡。

富煤、缺油、少氣被認為是中國能源資源的國情現狀。但前不久國土資源部最新數據顯示，僅青藏高原的天然氣水合物（可燃冰）就有350億噸標準油，頁巖氣100萬億立方米。再加上低滲透氣100萬億立方米、常規天然氣38萬億立方米、煤層氣36.8億立方米，如此豐富的天然氣可采儲量，足夠支撐起中國150年到200年的經濟發展與文明進程。雖然我國天然氣儲量豐富，但其使用效率與國際水平存在很大差距，具有提升空間。

“十二五”期間，我國將形成全國性天然氣管網，可望覆蓋300多個地級及以上城市，將天然氣從儲量豐富的新疆、四川和山西輸送至沿海地區，運輸能力大大提高，天然氣需求呈高速增長。在未來的12年內，將建成30萬公里天然氣管道，徹底解決運輸瓶頸問題，城市天然氣的需求將進入爆發增長階段。 

當下各重卡車企業在加大力度推廣天然氣產品，產品技術現已十分成熟。隨著天然氣重卡技術也逐步成熟、車輛續駛里程的增加、加氣站建設的完善，天然氣重卡的行駛半徑進一步增大，并逐漸形成網絡化的格局。目前，陜汽、解放、東風、重汽、華菱、上汽依維柯紅巖等紛紛推出天然氣牽引車、自卸車、水泥攪拌車等車型。去年底，陜汽集團、中石油、中海油、新疆廣匯實業有限公司、濰柴動力、鹽田港、新奧集團等單位共同成立中國新能源重卡戰略聯盟。

LNG重型卡車最大的優勢之一是車用液化天然氣價格比汽油、柴油便宜30%左右，相同配置的柴油重卡與天然氣重卡跑800公里同樣路程，天然氣重卡可比柴油重卡節省燃料費用1000元左右。LNG重卡的續駛里程最高可達1200公里，而CNG重卡的續駛里程最多也就500公里。天然氣重卡作為一種清潔能源載貨車，大規模推廣將成為必然趨勢。特別當前，國內商用車企業面對排放標準升級的壓力越來越大，很多重卡企業將發展天然氣重卡作為滿足排放標準的一條有效路徑。

目前，天然氣價格比柴油上便宜20-30%而且環保清潔，比燃油車輛減少有害排放在90%以上。因此，與重卡傳統燃料汽油、柴油相比，天然氣在價格、環保、抗凍性方面具有明顯優勢。另外，天然氣LNG重卡抗凍性優且適合長途運輸。目前，雙罐的LNG重卡滿罐可注入液化天然氣900升，連續行駛1000-1200公里。 天然氣重卡抗凍性也優于傳統柴油卡車。冬季柴油車在零下25°C到零下30°C的時候油箱就會結凍，導致其難以點燃且動力不足。而天然氣極易點燃，且動力不受影響。

此外，從重卡輕量化的趨勢上看，LNG重卡的發展前景更為廣闊。不過天然氣重卡價格比柴油重卡平均高出8萬元左右，這也讓很多用戶還是在較高的價格面前望而卻步。另外，當下國內液化天然氣卡車的維修點還沒有鋪開，LNG重卡一旦出現較嚴重的問題需要返廠維修，維修周期較長，這對車主來說成本太高不能接受。氣源供應不穩定制約LNG重卡發展。

目前，我國加氣站數量少、氣源不足、各地加氣站還未形成網絡，從而導致氣源供應不穩定嚴重制約LNG重卡的發展。液化天然氣處理廠主要集中在西北地區，華南、華東雖有，但是供應量不大，華中地區目前仍處于空白狀態。各地加氣站數量少，還未形成網絡，所以未來氣源供應不穩定仍是制約LNG重卡發展的重要因素。要進一步推廣天然氣重卡，壓縮生產成本、降低銷售價格，是重卡企業需加快解決的重要問題。

 2011上海車展上的歐曼LNG重卡

根據美國能源部的調查，與柴油卡車相比，天然氣卡車顆粒物的排放低95%，氮氧化物低49%，二氧化碳低7%。日前，美國未來資源研究所(RFF)和美國國家能源政策研究院(NEPI)共同公布了一份報告，報告最終指出，增加天然氣卡車的使用量是減少對石油依賴的最有效、最經濟的途徑。

從性價比的角度看，天然氣卡車是所評估的政策選項中最有效的。通過對首次購置成本、節約燃料、折舊率和替代石油等方面的估算，如果7級和8級天然氣卡車的保有量到2030年增加到550萬輛，那么它們每天可以替代價值1860億美元(相當于220萬桶石油)的石油消耗。

美國的長途公路貨運行業已經形成了輻射狀的運輸網絡，這樣，卡車司機就不用從全國各地把貨物運輸到集散中心，再重新配貨，而是集中配送。現在，很多美國城市已經組成了天然氣運輸卡車車隊，市中心建立了天然氣加氣設施，使用液化天然氣重卡。

在燃料成本方面，RFF和NEPI認為天然氣和柴油差價未來還會拉大，頁巖天然氣將讓液化天然氣的價格保持穩定，甚至走低，而柴油價格則呈上升趨勢。不過天然氣卡車的成本回收周期相對較長，所以在推廣時需要得到政府的政策資助，從而鼓勵用戶選擇天然氣卡車。推廣天然氣卡車不僅可以解決能源和排放問題，更重要的是還可以促進就業。因此，美國參議院提出一項法案，希望政府設立38億美元的專項資金，對于2013年之前購買并投入運營的天然氣重卡(8級卡車)用戶，每輛車給以6.4萬美元的補貼。由于8級天然氣卡車的價格比柴油卡車的價格高出7.5萬~9萬美元，6.4萬美元的補貼對于卡車用戶來說是一巨大利好，但是仍要看到用戶仍需支付額外的資金。

由于中國沒有對天然氣商用車購買和使用過程中的政策扶持，國產天然氣重卡的發展一直依靠本身企業和市場的推動前行。從節能減排的效果看，天然氣重卡的優勢明顯，開采和使用過程都是無污染的。企望國家加大扶持產業鏈的力度，以鼓勵天然氣重卡的發展，既對創新型企業的技術開發提供支持，也給以能源企業在加氣站建設方面的扶持，將天然氣汽車納入到新能源汽車的范圍，用戶在購車環節給予補貼。如果各重卡車企能拿到補貼，降低采購成本，廣大潛在用戶的積極性將更高漲。