2010年，中國大型商用車首破百萬輛，再一次刷新了歷史記錄，并讓不少對市場持謹慎觀望態度的業內人士大跌眼鏡。2010年的井噴幾乎超過了所有人的預期，被稱為商用車行業近十年來的發展“波峰”。巔峰過后有險境，2011年的中國商用車市場承受著巨大的期望和壓力，能否再現2010年輝煌，成為許多人士反復追問和探討的問題。

對此，國家信息中心經濟咨詢中心常務副主任黃路明的判斷是：2011年商用車市場將回歸常態，增長率將在長期潛在增長率之下，不會高于9%。 

黃路明表示，判斷商用車市場能夠維持9%的增長率，其原因首先是長期潛在增長率的影響。她說2020年前，商用車整體市場還會保持9%左右的增長速度，低于前10年13.2%的平均增長速度。

拉低增長率的原因主要有3個：一是中國經濟在未來5年仍保持年均9%左右的增長速度。商用車跟運營相關，它對經濟的依賴性是非常強的，這10年來GDP的增長速度和商用車的增長速度是一致的。

二是到2020年，預計我國GDP的潛在增長率仍然在9%左右，是能夠支撐商用車行業正常增長的；但是GDP的增速較前10年10.7%的增速有所回落，因此商用車較前10年的速度同樣也將有所回落。按照“十二五”規劃，“十二五”期間GDP的增長約為7%；根據經驗判斷，商用車市場的增速要略高于五年規劃的GDP增速，因此預測未來10年商用車市場的增速為9%左右。

三是經濟增長的動力：工業化和城市化。工業化比例近5年來維持在一個穩定的數字上——基本是47%；城市化比例近5年來每年都提高了1%，預計到2020年將達到60%。“十二五”中也提出要將消費列為主打，以城市化為載體。未來的發展是要啟動內需，進一步使人口實現城市化。工業化和城市化會帶來大規模建設的投資，如公路、鐵路、機場、港口、客貨站場、城市基礎設施、文化設施等大規模建設；以及對住房、汽車等大件商品消費的增長。

其次，雖然目前國內的運輸強度依然很高——這主要是由資源分布和現階段的經濟結構所決定的，比如原煤的產量60%集中在中部，鋼材的產量68%集中在東部，北油南運、東電西送，能源和資源的不平衡需要通過運輸實現資源再分配，但隨著未來國家經濟增長方式的轉變，運輸壓力將得到緩解。

“十二五”提出了經濟增長要實現兩種轉變，首先是增長速度要放慢，追求質量和效益而不僅僅是量，如果經濟增長速度放緩，整個國民經濟的生產總量將減少，對運輸的需求會下降。國家還提出了低碳經濟，從傳統的“三高”增長轉向低能耗、低污染。降低單位GDP的能耗后，會使單位GDP產出所需要的原材料等各方面的需求量降低，對運輸的需求也會下降。此外，隨著產業從東部沿海向中西部轉移，區域經濟發展更加平衡，產地與資源地聯系得更加緊密，使運輸量下降。

最后，公路承擔的運輸份額未來會逐漸下降。目前我國接近80%的運輸量都是由公路來完成的，并在這么多年來都保持著穩定的局面。隨著鐵路建設步伐的加快和運營里程的增加，對公路運輸的搶占和替代將逐漸顯現。

“十二五”期間，鐵路建設將釋放出來10%左右的運輸能力用于貨運，這將極大影響商用車市場。不過，總體來說，在“十二五”期間，鐵路建設仍將處于高峰期，會拉動相關的商用車細分產品需求。