&8220;同比增長60%，環比增長10%&8221;，8月這兩個數據為商用車回暖劃出了一條漂亮的大陽線，奠定了商用車產銷走出低迷、&8220;咸魚翻身&8221;的基礎。

從上半年車市看，商用車回暖跡象明顯弱于乘用車,還處于負增長。但從7、8兩個月的表現來看，商用車市場正在加速回暖。7月實現了四成以上的跳躍，8月更是出現了節節上升的趨勢，8月商用車生產28.32萬輛，環比增長8.75%，同比增長58.96%；銷售28.02萬輛，環比增長10.30%，同比增長59.82%。1-8月，商用車累計產銷212.11萬輛和210.49萬輛，同比增長12.38%和10.84%。

通常三季度是商用車的銷售淡季，然而今年8月份卻表現出極強的&8220;淡季不淡&8221;的現象。以商用車龍頭企業福田汽車為例，8月份銷量5.4萬輛，同比增長73%，環比上升11%，單月銷量僅僅低于3、4月份。按照這一趨勢發展，其三季度銷量將與二季度持平。

與上年同期相比，商用車各品種增長明顯，均呈現20%以上的高速增長，其中半掛牽引車增速最快，市場份額已經升至2007年正常水平，半掛牽引車和底盤單月銷量同比增速均接近70％。重卡行業8月份環比增長6%，同比增長72%，繼續保持強勁的復蘇態勢。輕卡在國家實施直接補貼之后，8月份終于出現明顯的回升跡象，單月同比增長49%，環比增長14%。

商用車市場不斷復蘇，恢復性增長較為明顯，各車型銷量的全面復蘇說明宏觀經濟前景轉好開始主導汽車市場需求變化。我國商用車市場已經走出低谷，重新步入又好又快的發展軌道。

另外，由于中國本土市場規模巨大，中國商用車企業具備明顯的成本優勢。以客車為例，歐洲主流客車企業的平均產品價格都在20萬美元以上，而宇通、金龍等國內企業的產品價格只有5萬美元。隨著商用車行業的產業升級，中國商用車產品的競爭力將大幅提高，全球商用車制造向中國轉移將是必然趨勢。而從國內外商用車企業的業務結構可以看出，中國商用車企業的海外業務占比與國外競爭對手相比還相去甚遠，因而出口將成為商用車行業長期增長的核心驅動力。