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中文站 一邊是反壟斷陰霾籠罩，另一邊是今年的銷售目標(biāo)壓力，下半年日系車在華市場面臨著雙重考驗。
國家發(fā)改委秘書長李樸民6日稱，發(fā)改委已完成了對日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷案的調(diào)查工作，并將依法進(jìn)行處罰。這一重磅消息一拋出，再度在汽車行業(yè)內(nèi)一石激起千層浪，并引發(fā)日系車企繼歐美車企之后也步入降價潮的行列之中。
8月8日，日系車企廣汽本田和廣汽豐田同一天站出來表態(tài)，將分別從9月1日和8月18日起下調(diào)部分零部件價格，這使目前在華自動降價的外資品牌車企達(dá)到7家。有消息稱，廣汽本田涉及調(diào)價的零部件品種近3萬種，占總體零部件的70%，平均降幅達(dá)到20%。不過，廣汽本田內(nèi)部人士在近日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時對此消息不予置評，稱該企業(yè)正在放高溫假，具體調(diào)價范圍與降幅尚未最終確定。而廣汽豐田也未公布具體調(diào)價范圍與降幅。
東風(fēng)日產(chǎn)亦表示，2014年4月以來，國家發(fā)改委及廣東省發(fā)改委高度關(guān)注東風(fēng)日產(chǎn)整車及售后服務(wù)存在的問題，東風(fēng)日產(chǎn)將高度重視發(fā)改委提出的重要指導(dǎo)意見，結(jié)合《反壟斷法》等法律法規(guī)，積極研討、制定相關(guān)領(lǐng)域改善方案。
涉嫌操控零部件價格
奧迪已向發(fā)改委承認(rèn)存在壟斷。汽車專家張志勇接受本報記者采訪時談到，奧迪等豪華車主要是踩到“縱向壟斷”紅線，限定整車價格以及限定4S店的零配件價格和保養(yǎng)價格，估計非豪華車的日系車企業(yè)情況不盡相同，應(yīng)該是橫向壟斷，這與日系車相對封閉的供應(yīng)鏈體系有關(guān)，因此，日系車企除了下調(diào)零部件價格之外，還應(yīng)該將零部件供應(yīng)鏈對其他車企打開。
橫向壟斷協(xié)議，是指具有競爭關(guān)系經(jīng)營者之間達(dá)成的壟斷協(xié)議，包括實施固定價格、限制產(chǎn)量、劃分市場、限制購買或開發(fā)、聯(lián)合抵制其他競爭對手等排除、限制競爭的行為。日系零部件企業(yè)操縱價格早有先例，在美國、歐洲都曾遭到過反壟斷調(diào)查。例如，2013年11月，日本輪胎巨頭東洋橡膠工業(yè)公司承認(rèn)參與價格壟斷，已同意支付1.2億美元(約合人民幣8.52億元)罰金。據(jù)美國司法部稱，1996年至2012年期間，東洋橡膠在美國向豐田、日產(chǎn)、富士重工銷售防震橡膠產(chǎn)品時，在相關(guān)競標(biāo)中多次與他方聯(lián)手操縱價格;2013年9月，美國司法部徹查9家總部設(shè)在日本的零部件供應(yīng)商企業(yè)，并處以7.45億美元的罰款。價格操縱涉及的零部件產(chǎn)品包括座椅安全帶、散熱器、風(fēng)擋雨刷、空調(diào)系統(tǒng)、電動窗電機和動力轉(zhuǎn)向組件。
張志勇分析指出，日系A(chǔ)級車國內(nèi)外差價不大，但由于零部件供應(yīng)鏈相對封閉，競爭不夠充分，一般國內(nèi)本土零部件企業(yè)難以進(jìn)入日系車的采購體系，因此日系車企可能在一定程度上操控了后市場價格，造成日系車零整比普遍偏高，例如豐田旗下的雅力士的零整比高達(dá)720.28%。
日本汽車零部件產(chǎn)業(yè)牢牢把控半導(dǎo)體、集成電路等高附加值的汽車核心零部件市場，在汽車行業(yè) “后裝市場”，如車載電子系統(tǒng)、顯示屏等市場也是一枝獨大。中國對日系汽車零配件依存度較高，2013年中國汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占該產(chǎn)品進(jìn)口總額27%。
泰博英思信息咨詢公司汽車分析師孫木子在接受記者采訪時談到，奧迪德系三大豪華車企在豪華車市場占據(jù)絕大部分的市場份額，因此掌握了一定的市場定價權(quán)以及話語權(quán)，在整車上存在操控價格的機會，而日系車情況則不盡相同，B級以及B級以下的市場競爭越來越激烈，難以壟斷整車價格來獲取高額利潤，但日系車企零部件在國內(nèi)外都處于全球領(lǐng)先的位置，而日系整車廠對零部件廠以及4S店管控相對較嚴(yán)，或以體系去操控市場獲取高額利潤。
年終達(dá)標(biāo)難度加大
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長沈進(jìn)軍對本報記者談到，該協(xié)會協(xié)助國家相關(guān)部門對汽車企業(yè)進(jìn)行調(diào)查，預(yù)計發(fā)改委在近期將公布日本12家企業(yè)實施汽車零部件和軸承價格壟斷的具體情況以及處罰結(jié)果，他暫時不便透露任何信息。
盡管最終情況尚未公布，但根據(jù)目前部分日系車企在零部件上價格開始松動的情況，一些業(yè)內(nèi)人士預(yù)判，日系車企在零部件方面價格呈現(xiàn)下行走勢以及對售后管理放松。張志勇認(rèn)為，隨著零部件價格下降，這對日系車下半年營業(yè)收入以及利潤都將帶來一定影響，售后服務(wù)收入在日系車企占比相對較高。
目前，多家日系車企在市場表現(xiàn)不容樂觀。與去年下半年強勢復(fù)蘇情況有所不同，豐田、日產(chǎn)和本田日系三巨頭在今年下半年首月的7月出現(xiàn)銷量同比下跌，跌幅最大的為本田，同比下降22.7%;日產(chǎn)同比下跌12.3%，也達(dá)到兩位數(shù)降幅;豐田同比下降1.1%。1至7月份目標(biāo)完成率方面，日產(chǎn)為49.99%，豐田為49%，本田為43.7%。在所剩下不到5個月時間里，如果要實現(xiàn)全年銷量目標(biāo)，本田和豐田存在明顯難度，而日產(chǎn)也面臨一定的挑戰(zhàn)。在反壟斷風(fēng)暴席卷下，市場增加了一些不確定因素。
不過，豐田方面以及本田旗下合資企業(yè)廣汽本田皆表示對完成全年目標(biāo)有信心，暫時沒有調(diào)整預(yù)期目標(biāo)的計劃。
孫木子稱，反壟斷對日系車來說可能是一把雙刃劍，隨著零部件價格下行，或?qū)⒋碳鴥?nèi)消費和需求;他反而更擔(dān)心自主品牌，隨著合資車或零部件價格進(jìn)一步下探，自主品牌壓力將可能加大。
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