大眾汽車6月2日公布了全球范圍的大規模人事調整，這輪調整涉及大眾、奧迪、斯堪尼亞等多個品牌，意在加強中國及卡車業務發展。 

現任斯堪尼亞CEO Leif Oestling 將接任海茲曼的職位，幫助推進斯堪尼亞、曼和大眾品牌商用車三個業務部門的整合。除了整合商用車業務，大眾汽車CEO文德恩還希望對保時捷跑車和杜卡迪摩托車進行整合。

大眾集團近年來一直試圖加強MAN和斯堪尼亞品牌之間的合作。去年，大眾增持MAN股份至超過50%，今年繼續增持至73%。據悉，MAN 現任CEO Georg Pachta-Reyhofen將加入大眾汽車管委會，負責集團發動機業務。 

巴克萊銀行分析師邁克爾·廷德爾說，在領導斯卡尼亞的23年間，Leif Oestling建樹頗豐，將其利潤提至很高水平。過去10年間，MAN營業利潤增加了5倍。2011年，斯堪尼亞息稅前利潤高達124億瑞典克朗(17億美元)，2001年這一數字僅為24.7億克朗。廷德爾認為，Oestling在商用車領域的經驗值得與MAN品牌分享。Oestling曾于2010年表示，為了降低成本，斯堪尼亞與MAN品牌合作十分必要。他出任大眾汽車集團卡車總負責人，意味著大眾正拉開卡車業務整合大幕。

Oestling離開后，斯堪尼亞現任市場和營銷總監Martin Lundstedt將出任該品牌CEO。此人1992年加盟斯堪尼亞，最初擔任產品工程師，后歷任法國生產總監等職位，2007年至今擔任市場和營銷總監。 　 

備受矚目的大眾汽車管委會負責中國業務的新職位由大眾汽車現任卡車業務主管海茲曼(Jochem Heizmann)擔任。大眾中國總裁兼CEO倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)未能爭取到這一職位。文德恩稱，將在大眾汽車內部給倪凱銘尋找新位置。此前有消息稱倪凱銘將卸任大眾中國CEO，但6月2日的發布會并未確認這一消息。美國《汽車新聞》認為，倪凱銘在大眾的前途不明。新浪汽車第一時間致電大眾中國副總裁楊美虹，她稱尚未得到相關消息。

倪凱銘2010年9月1日起任大眾中國總裁兼CEO，至今上任還不滿兩年。他曾長期供職于大陸汽車，專長在于汽車電子和電氣化領域，一度被認為有望成為大眾汽車CEO文德恩的接班人。有評論分析認為，倪凱銘的失勢，一定程度上與大眾DSG事件在中國的擴散有關。據悉，大眾多款配備DSG的車型故障頻頻，引發大量用戶不滿。而大眾中國對此事的處理方式，在一定程度上激化了用戶情緒。

大眾在華合資企業計劃到2016年累計投入140億歐元擴充產能。今年第一季度，大眾在華兩家合資企業營業利潤為8.48億歐元，同比增長52%。 

“這次人事調整均在內部進行。對于一個公司來說，在合適的崗位上任命合適的人選，這一點非常重要，”文德恩在德國斯圖加特舉行的人事變動新聞發布會上說。

大眾旗下豪華車品牌奧迪在3個管理崗上有較大變動。奧迪采購總監Ulf Berkenhagen將出任MAN采購負責人，他的位置將由Bernd Martens接任，后者現在在大眾汽車采購部門工作。奧迪研發總監一職也將換人，Michael Dick將由現任賓利CEO Wolfgang Duerheimer取代。現任大眾品牌商用車部門負責人 Wolfgang Schreiber 將出任賓利全球CEO。此外，大眾品牌營銷總監Luca de Meo將取代Peter Schwarzenbauer出任奧迪品牌銷售總監，后者離開大眾集團。

這些人事任命將于9月1日生效。

大眾汽車是目前全球最賺錢的汽車企業。它去年全球營業利潤暴增58%至創紀錄的113億歐元，這一數字遠超銷量排名第一的通用汽車。